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公公要扑街到死了啊！
………………
沃尔夫冈-保时捷估计是没听说过张宇祖国的一句网络名言，要不然的话他十有八九是要被气死了呢“昨天你对我爱答不理，今天我让你高攀不起！”
其实吧，商业也是这种，抓不住机会，倒了霉，那也只能算你自己的失误。
这不，张宇现在的野心，早就不局限在大众旗下的奥迪汽车公司了，毕竟，他现在手里也是有大众股份的人了，虽然不多，但是也不少了。
5%的合计，稍微转让一下整合以后足以公开列席股东大会了，毕竟上市公司，超过一家公司或者个人5%绝对要公开的。
只不过，现在的大众，股权复杂但是却不再是国企，张宇还是有搞头的。
话说当年……
大众汽车公司原本是的属于德国政府的。
1937年5月28日，德意志劳工阵线成立了大众公司的前身“德国国民汽车筹备公司”，目的是为了生产保时捷60型即后来的大众1型汽车，也就是俗称的大众甲壳虫。该车由费迪南德·波尔舍的公司设计，大众公司则得到了阿道夫·希特勒的支持。
1938年9月16日，公司更名为大众公司。
位于法勒斯莱本的工厂建成不久后，第二次世界大战爆发……
战后，1945年6月，英国皇家陆军电气机械工程团少校伊万·赫斯接管了被炸毁的工厂并重启生产，以期待工厂成为战争赔款的一部分。然而，没有英国汽车商对此感兴趣。
1948年，英国人将大众赠予美国福特汽车公司，但福特副总载欧内斯特·R·布里奇认为它一文不值。
嗯，脑子是个好东西！可惜了，他估计没有！
随后，布里奇宣称考虑将德国福特公司与大众合并，但由于战后大众的所有权混乱，以至于不知道与谁进行谈判。
作为战后德国工业计划的一部分，包括大众在内的大部分德国工业将被拆除，全国汽车产量被控制在不超过1936年产量的10%。大众因为给英国陆军生产汽车而逃过一劫。
1948年，英国政府将公司移交给德国政府，前欧宝公司主管海因里希·诺德霍夫接掌大众.德国政府日后在股市陆续卖出大众汽车的股票，但制定了“大众汽车法“，
该法律规定，大众汽车股东会的决议必须有八成股权同意，而德国下萨克森州政府拥有百分之20.2的大众汽车股权，实际上拥有股东会决议的否决权，因此德国政府依然控制大众汽车的营运。
虽然大家都认为费迪南德·保时捷是大众汽车公司的创始人，不过其实际控股的是纳--粹军政府（大众在二战时不但生产汽车，还有很多军工厂和各种订单，技术老牛了！）。
但是保时捷家族（不管是其儿子还是女儿一系）都认为，大众汽车公司是属于保时捷和保时捷家族的，只是由于战争的原因，没有能力收回来而已。而且不仅仅是保时捷家族这么想，民众也有相同的观点。
当从2005年，保时捷SE（保时捷控股）大张旗鼓的开始收购大众汽车股份时，大部分德国人都抱着支持的态度，这也为后来废除《大众法》奠定了群众基础。
这部法律是在大众私有化并转型为股份有限公司的大背景下于 1960年7月21日颁布的，旨在防止大众集团在财政紧张时被国外的财团兼并。如今，围绕这部法律的废除或修改，欧盟的争论沸沸扬扬。
大众法的条款数目一共仅14条，其中第5－12条还早已废止。剩下几条中，真正具有实质内容的也就第2、3、4三条。而争议也主要和该法第二、四两条的规定有关。
大众法第二条的实质是对股东表决权予以限制。按照该条规定，单一股东持有大众公司股份超过总股本20％的，其表决权以全部表决权的20％为上限。而且，某个股东的关联公司或个人持有的股票也被视为由该股东实际拥有。
大众法第四条核心内容有两点：其第一款规定德国政府和大众总部所在的下萨克森州只要持有大众公司一股股票，便有权分别向公司监事会派遣两位监事。
其第三款则规定，按照股份法规定须经出席股东大会的股东所持表决权的四分之三多数通过的决议，在大众公司需要五分之四以上多数方可通过。换句话说，只要拥有大众公司20％的股份，便可以阻止股东大会通过重要决议。
以上规定对大股东的权利进行了极大的限制。如果再考虑到德国法律规定的职工参与制度，并购大众公司几乎没有什么意义，因为这些规定，使得大股东很难实现自己的计划和安排。由于并购重组往往会与裁员等减支增效措施联系在一起，因此，上述这些制度设计对于德国下萨克森州(目前持有大众公司20.8%的股份，恰好超过20％)和大众公司雇员是非常有利的。此外，德国政府虽然在很早以前就将其持有的大众公司股份出售，但也不希望修改甚至废除大众法。无论是施罗德还是默克尔，都曾公开表态反对修改或废除大众法。
除了欧盟委员会，大众公司的大股东保时捷公司(早就开始持有大众公司27.4%的股份了)也希望该法能被废除。保时捷公司董事长Wendelin-Wiedeking除了多次在媒体公开表达了对大众法的不满外，最近还分别致信德国政府和欧盟内部市场委员。在信中，他指出“大众法对保时捷作为大众公司最大股东行使其股东权利造成了障碍”。
嘿嘿，是个人就明白，他的言论和行为显然是为了配合欧盟委员会，从而促使欧洲法院作出要求德国政府修改乃至废除大众法的判决。
当时的保时捷SE是保时捷AG（保时捷汽车制造厂）的母公司，主要生产保时捷汽车。而在保时捷SE旗下，除了保时捷AG以外，还有若干设计公司，比如人们可能看到过的保时捷的眼镜…
而在上面所说的所有股份交易，都是由保时捷SE与大众汽车公司完成的，和保时捷AG无关！
保时捷SE暗度陈仓，用自身的背景和影响力一举攻破了大众汽车公司被收购前的最后一道防线，大众和德国政府还在那边乐呵呢，心里盘算着两家公司更多合作带来的synergy。
但是此时，保时捷汽车公司已拥有大众31%的股份，成为大众最大的股东（2005年，18.53%》2006，27.3%》 2007年3月，31%，11月，《大众法》被废除）。
同时，保时捷SE继续忽悠欧盟，声称保时捷SE乃是欧洲公司而不是德国公司，保时捷对大众的全面收购，可以使大众变为一家欧洲公司，这个其实在干死德国政府上有里程碑意义，
于是欧盟一拍大腿，说，兄弟，干翻德国佬的任务就靠你了，
于是同意了保时捷SE对大众的继续收购…
沃尔夫冈·保时捷的忽悠能力真不是一般得强，不但搞定了欧盟，而且还策反了所谓一向倾向于德国政府的亲戚费迪南德·皮耶希，继续用synergy和家族荣耀忽悠这位一个院子长大的老表哥，并且有意无意的表态，保时捷只是要合作，对收购并无意向！
呵呵，呵呵，谁信呢？
但是，欧盟还真信了！
2008年6月，保时捷SE终于按耐不住，在其60年纪念日上说出的自己的下一个目标，50%！
50%是个很微妙的数字，只要保时捷SE控股超过50%就几乎拿下大众汽车公司的控制权，注意，这里是几乎，毕竟控股最低要求是达到51%，但是不管怎么说，这对德国政府是个危险的数字。
此时，原来的最大股东，倒霉鬼下萨克森政府才恍然大悟，这小子不是要合作，而是（可能）要干我啊！
于是保时捷只好开始快马加鞭干活儿，在金融危机的开端2008年7月增持50万股以保证其股东地位，然而，在保时捷SE的源源不断的现金流和银行贷款下，这点股份只是杯水车薪。
而且，德国政府显然低估了保时捷SE的金融水平。保时捷SE并没有直接购买大众的股票，而是用一个更隐蔽的方法来隐藏自己的行踪，即期权（option)，使得德国政府在这场较量下完全处于下风。
期权是国外一种普遍的投资方式（国内有但是不多），分为两种，一种是call option，另一种是put option。call option是给购买者一个权益，在到达指定日期后，可以按照规定价格购买某公司规定数额的股票。而put option则相反，在到达指定日期后，可以按照规定价格卖出某公司规定数额的股票。
比如说你在1月1日购买了大众汽车公司1个call option，其行使权益日（exercise date)是2月1日，其行使权益价是100元。
但是此时的股价是100元，到了2月1日，其股价到了120元，但是由于你购买了期权，你仍可以用100元收购世面上价值120元的股票。
由于直接购买股票会导致行情（股价）大幅度上涨，给德国政府和各对冲基金带来信号（说白了就是告诉别人有人在收购大众汽车股份）。
所以保时捷SE一方面通过操作利好消息来控制价格，另一方面购买适合的期权来隐藏自己的收购行踪，导致很长一段时间，大众汽车股价虽有小幅度上涨，但是远不及其他公司收购行情那样疯狂上涨。而且，由于其完美操作，保时捷SE不然收购了大量股份，还从期权交易中小赚一笔…此举甚至在日后借款时受到了下萨克森州州长乌尔夫泼的冷水：“要国家救助一家靠着衍生品金融业务发财的公司简直荒唐至极。”
呵呵，呵呵！
与此同时，欧洲和美国大量对冲基金已然知晓保时捷SE的野心，纷纷参与到投机这一伟大而又充满钱途的事业（应该是作死事业，嘿嘿！）当中。此时，在市面上流通的大众汽车公司股票价格已经从30欧升至240欧，然而公司内部的优先股的价格仍是40欧，于是对冲基金们纷纷选择卖空（short selling)大众汽车公司的股票，因为他们认为，在保时捷汽车公司成功完成收购后，股票价格会跌回优先股股价附近，然后，他们以此获利。
然后，2008年10月初，新的财政报表显示，由于大众公司的分红，保时捷SE的总利润已超过其总销售额，大众汽车公司已然是囊中之物，保时捷此时遮遮掩掩已经没有什么意思了。
于是在2008年10月26日周日，保时捷SE终于原形毕露，直接对外声明已经持有了42.6%大众汽车公司股份，并且已经购买了31.5%的股份期权，如果计划顺利，保时捷有望在未来持有75%的大众汽车公司股份。
此时，下萨克森政府泪流满面，这小子还真是不要合作，而是干我啊（好吧，其实已经干完了）！
此项声明另一目的是在于告诉那些做空大众汽车股份的对冲基金，‘老子已经有很多股份啦，将来还会收更多！你们卖空的赶紧平仓保本吧！’以降低其卖空投资人风险。
本来保时捷SE是好心提醒投资人早点止损，但是没想到的是，之后事态的发展并没有像所有人预期的一样，而是完全走上了相反的方向。许多对冲基金已经嗅到了金融危机的气息（雷曼兄弟于2008年9月15日破产），他们决定先平仓然后反手买入再退出市场以保本。于是乎，号称德国股市最疯狂的三天到了……
2008年10月27日周一，由于几乎所有卖空基金选择平仓再做多，导致大众汽车公司股价疯涨！在开盘之后，股价从240欧疯涨至590欧，涨幅达到147%！不少反应慢的基金瞬间爆炸（爆仓，就是投进去的钱没了），恐慌情绪不断扩大！
2008年10月28日周二，疯涨继续，从590欧涨至最高点1005欧，此时大众汽车公司市值超3700亿美元，已然超过美孚成为市值最大上市公司！
2008年10月29日周三，保时捷SE终于按耐不住，宣布放出5%大众公司股份以平抑股价波动（再涨自己也买不起了的说………），而后大众汽车公司股价大跌48%，这场疯狂终于告一段落…
一时间，对冲基金们恍如隔世，幸存下来的弹冠相庆，死掉的开始哭天抢地………据统计（公公我也不知道是谁统计的鬼数据，看着就头疼的说），对冲基金们在整个价格的剧烈变动过程中损失超过200亿美元。
（公公身为一个局外人，根本不能想象那时候多刺激，分分钟爆仓……毕竟那时候我还嗦着冰棍数星星呢！）
更重要的是，他们完全不知道到底发生了什么，所谓的各类金融分析在如此强烈价格变动下显得无比苍白，只要你站错了队伍，马上承受巨额亏损。
人们认为稳定金融系统在恐慌情绪的蔓延下变得脆弱无比，而最为关键的是，那些自以为能走在市场前头的基金们几乎都被市场扇了两个大耳光…（还好国内有涨停板这种鬼东西，呵呵……）
但是对于沃尔夫冈·保时捷来说，这一切都与其毫无关系，在他眼里，大众汽车的回归已经是板上定钉的事情，能阻止他的也只有世界末日了。想到这里，他不由兴奋起来，干了杯中的首都红星二锅头（额，好吧。德国应该没这种玩意儿。），纵情大喊一声：爽！
然后…大家知道的那个金融界的世界末日来了…………
在2008年9月15日，华尔街著名投资公司雷曼兄弟申请破产，由此拉开了美国次贷危机的序幕，而就在不久前，雷曼兄弟还在欧洲市场做空大众汽车公司股票。
而后，次贷危机（房地产泡沫爆裂导致）席卷全球，沃尔夫冈·保时捷做梦也不会想到，自己因为股票操作占有了大众汽车公司超过50%的股票（2009年1月，占股50.7%），却又因为相同原因使得使得雷曼兄弟破产，使得次贷危机爆发，最后折戟于此，其实，真是报应啊。
2009年5月，保时捷SE开始各种倒霉，开始入不敷出，不得不终止其收购计划，不仅如此账面上仍有超过20亿欧的运营资金缺口。
昔日保时捷试图推翻《大众公司法》来剥夺持有大众21%股份的下萨克森州政府的否决权，对保时捷积怨颇深的下萨克森州州长乌尔夫，立马出来大泼冷水：“要国家救助一家靠着衍生品金融业务发财的公司简直荒唐至极。”
在猛烈攻势下被打傻的大众汽车公司终于有了反击的机会（之前真的是被打傻了，股价疯狂波动时，什么也做不了，完全是待宰羔羊的说）。一个天赐的良机摆在大众汽车面前，虽然大众也受到金融危机的影响，但是波动却没有保时捷那么大（毕竟他们很便宜），大众也知道保时捷没钱（好吧，其实他们自己也没钱），但是自己却还是可以依靠大规模的资产抵押贷款到不少资金。
然后，利用银行贷款收购保时捷SE旗下的保时捷AG，再买断其期权，这样一来保时捷SE没有保时捷AG的资金来源，无法继续收购步骤，二来因为买断其期权，保时捷就没有办法用金融手段操作来进一步实现其期权收购方案，
不得不说，这招确实十分毒辣，如果向保时捷SE回购大众股份，等到金融危机一过，保时捷SE还是有机会继续其收购大业。
但是保时捷SE的命根子就是其核心业务保时捷AG，此时若是提出收购保时捷AG，等于直接废了保时捷SE的武功，再收购其剩下24%的期权，等于夺了其武器，趁你病要你命！
哇哈哈，接招吧，沃尔夫冈小儿！
但是摆在大众公司面前的问题也很实际，没钱啊……咋办………
这时候，土豪卡塔尔人出手了。局势又有了微妙的变化，土豪卡塔尔人不差钱的作为第三方超级大金主，不差钱的名头已经在金融危机后响彻全球，不少企业视其为救星，当然了，倒霉的保时捷SE也是。
保时捷SE曾在2009年5月找到卡塔尔主权财富基金，主动提出以参股为条件，按照保时捷SE当时的82亿欧元的市值，若该笔交易完成，土豪卡塔尔人可有拥有保时捷SE的25%的股份。
但是卡塔尔人却觉得，这笔交易似乎………太………小………了…，太小了，太小了，并且具有一定得风险，需要考虑考虑。
土豪的世界，他们真心理解不了的说！
整个保时捷家族的走向已经彻底被捏在了卡塔尔人手里，助力保时捷则大众灭，助力大众则保时捷亡。
三方此后进行了数次谈判，沃尔夫冈保时捷虽然知道卡塔尔和大众的阴谋，但是上有嗷嗷待哺的吸血鬼银行，下有哭天抢地的员工，手上有大笔巨额债务，最后的不得不同意出售其手下保时捷AG公司，以用于缓解公司资金压力：
6月27日，一份大众汽车的最后通牒摆在了沃尔夫冈面前，根据该方案，大众将出资39亿欧元收购保时捷49%的股份。之后，由卡塔尔主权财富基金出钱代保时捷对其交易的24%大众股份的认购期权进行行权，最终实现两家公司的合并。
截止2009年12月7日，大众公司发表控关于对保时捷AG的控股声明，此时两家公司的关系是这样的：
保时捷SE拥有50.7%的大众集团股份，50.1%的Holding-company集团股份，而这个公司的另一个股东大众汽车集团持有49.9%的股份，这个公司100%持有保时捷AG的股份。
简单来说，就是大众持有保时捷汽车的49.9%的股份，保时捷控股持有大众集团的50.7%的股份。
但是在谈价格的时候，大众发现，要想吃掉保时捷AG，自己也会元气大伤，这一次终于请教了经验丰富的老师傅，开始学的聪明了：
2009年8月，大众汽车与保时捷控股达成一揽子复杂合资协议，大众汽车方面当时以39亿欧元价格购得保时捷汽车的49.9%股权，并通过中间控股公司控制这部分股权，保时捷控股控制其余的50.1%股权；同时，保时捷控股公司可以对剩余的50.1%股权行使认沽权限，期限为2012年11月15日至 2013年1月14日之间，或者2014年12月1日至2015年1月31日之间。大众汽车可行使相应的认购权买下这50.1%股权，期限为2013年3 月1日至2013年4月30日之间，或者2014年8月1日至2014年9月30日之间。
简单的来说，大众先买49.9%的股份，再买50.1%的期权，看到2012年3月1日至2013年4月30日之间，或者2013年8月1日至2014年9月30日之间，自己有没有钱继续收购。
不过，精彩的还在后面呢！
到2012年7月4日，大众汽车突然宣布他们提前行使之前协议中规定的认购权，发起了对保时捷AG的新一轮收购行动。将想保时捷SE支付44.6亿欧元，以购买其持有的对保时捷汽车的50.1%股权。
然后，股权结构就变成了，保时捷SE（保时捷控股）拥有德国大众集团的50.7%的股份，大众全资拥有保时捷AG（保时捷汽车）。
也就是说，保时捷AG彻底成为了大众汽车公司旗下品牌。
费迪南德·皮耶希顺利阻止了保时捷SE对大众的继续收购，反而在恰当的时机，联合卡塔尔人反扑保时捷SE，将其手下核心业务抢走。虽然保时捷SE仍持有相当数额的大众股票，但是以后已无法对大众造成威胁。
但是，真的结束了么？
有么？
没有吧！
理论上讲，买家拥有了51%的股份以后，就拥有了绝对的控制权，收购目的也就达成了。至于怎么样从51%到100%，有很多办法。第一种，是在发 tender offer的时候就附条件，如果tender offer的目标能够达成，那么会以相同的价格收购剩下的股票。第二种，如果tender offer的目标是90%，在达成90%后，剩下的股东你可以直接以合理价格把它们买走（cash out)，而不需要经过他们的同意（会有一个特别的股价过程，我就不细说了）这种叫short form merger。第三种，当获得51%的控制权以后，可以要求管理层增发股票，再收购这些增发的股票直到完成90%的控制权，然后再用short form merger把其他的股东cash out。当然，在实践中，获得实际控制权并不一定需要51%，有时候33%的股权就可以成为最大股东，也够风生水起了。到底收购多少股份，这些都要视目标企业的股权结构和收购目标来确定。
虽然，保时捷SE在大众的控股没有到达51%，但是已经拥有了相当大的控制权（只要有人愿意补那0.3%就好）。所以从理论上讲，在2009月1月左右，保时捷SE就已经成功得拿下了大众。
大家把一个公司想得都太简单了，也把公司和公司，股东和股东的关系想得太简单了。什么是公司？公司是所有利益相关者的中心，公司存在的目的是为了或多或少的照顾所有利益相关者。保时捷只要持有了大众的股份，大众就有义务去关注保时捷的利益。不管股东的目的怎样，只要持有了股份，大众就需要在所有股东中找到个平衡点，使各方的利益都达成一致或者平衡。
但是保时捷的恶意收购损害了其他股东的利益（下萨克森政府）和大众公司的利益，所以大众才会去反向收购保时捷旗下的业务，断去其现金流，让保时捷SE停下收购的脚步。那保时捷SE的收购怎么损害了其他股东或者公司的利益呢？
德国政府的利益受到了损害，大家都知道的嘛，曾经大众最大的股东是下萨克森州政府，但是由于保时捷的介入，很多下萨克森州和大众公司的合作受到了影响（狼堡即大众公司总部就在下萨克森州），而且本来是自己州的税现在交到了巴登符腾堡州（即保时捷公司总部），人家下萨克森州能不闹心么！
大众公司的做法，从大局观（所有利益相关者）的角度来说，是十分正确的，意思就是，你目的（差不多）达到了，但是就此为止吧。拿下了保时捷AG，使其成为旗下独立品牌，既保证了州政府理由，又保证了员工利益。同时，保时捷AG也是保时捷SE主要的贷款资本和现金流来源，拿走了，保时捷SE也不闹腾了。大公司就是这样，大家都不闹腾，都稳住，有事好商量，有钱慢慢赚，皆大欢喜。
至于保时捷50.7%控股？
无所谓啦，因为原本保时捷SE除去股市面上流通的股份外，剩下的股份保时捷家族和皮耶希家族是64开的，外人看来是两个公司的你来我往，实际上只是家族内部的相互不看顺眼而已………
然后，两个家族看不顺眼，就把德国政府给算计了，把大众和保时捷统一成了家族企业！
但是，保时捷SE还有机会继续收购，是因为在2009年8月，保时捷SE又卖了10%股份给卡塔尔主权基金会，所以必要时，如果卡塔尔人想再在大众公司里掺一脚。
有可能的合作协议是，卡塔尔主权基金可以提出将大众公司的股票和保时捷SE的股票对换，这样保时捷就可以有超过51%的大众股份了，而卡塔尔人则在保时捷SE的股份会更多。
但是，这是老黄历了，现在，呵呵，情况太不一样了！
在大众295，089，818股普通股中，张宇直接拿了5%，保时捷汽车控股占52.2%，下萨克森州政府占20.0%，财团成员的卡塔尔控股公司占17.0%，其余股东合计占5.8%！
但是。这5.8%里面还有不少是市面上根本没法回收的流通股，卡塔尔控股现在和是财团的中坚力量，掌握万亿美金的投资大佬，站队是不用想了，傻子也知道选择，于是乎，张宇的收购，其实就相当于他掌握和间接掌握了21%的大众股份！
这个，再聊收购什么的，那肯定就不一样了啊。
毕竟，实力不一样了啊！
沃尔夫冈这个老头子刚在马术俱乐部的会所坐下来，威尔逊就跑过来给他上眼药了……
“先生，瓦力德亲王殿下刚刚已经签署了股权交换协议，沙特国王控股集团以德国大众集团17.0%的股份，换取虫洞控股集团总公司5%的普通股，经检查，过程完全合法，先生签字以后我们就可以对外公布这一消息了！”
沃尔夫冈的脑袋瞬间就炸了，他万万没想到啊，这本来就是跟风来抢钱的阿拉伯人，居然这么做！
赤裸裸的釜底抽薪！
22%的股份，足以强行列席股东大会，完全可以合法的否决董事会的一切决议！
天塌了！
这是沃尔夫冈这个退休的老头子第一个想到的词！
多年经商的他，看着张宇的拙劣表演，把极度愤怒的心压了下来，开始冷静的思考问题，下一步该怎么办！
怎么办？
人家可以不是公司董事会成员，但是这个第三大股东的地位，是任何人都不可能动摇的！
妥协，这个是没跑了，但是，妥协也要妥协的尽可能保证自己的地位啊！
作为曾经叱咤风云的大家族，如果没有了这个造钱机器，家族上百号人总不能一夜之间去喝西北风去吧！
大众集团现任管委会主席(相当于 CEO)马丁·文德恩，还指望着这两个大佬能帮着公司，把这些孩子稳住呢，结果，两个失败的老头，有一个都已经开始考虑退路了！
沃尔夫冈现在早就把什么鬼的保时捷控股，大众集团放到了一边，这种情况不是他们能掌控的了的了，而且他敢肯定，张宇现在绝对不是只注重于眼前的奥迪汽车集团了，他自打开始折腾大众的那一天起，他的目标就绝对不是那么单纯了！
奥迪，恐怕他还嫌弃体积小呢！
杜卡迪摩托，奥迪汽车，各种合资子公司，兰博基尼这个只能生产两种车的公司，他真的还看得上眼么？
作为现任的保时捷家族族长，他开始为家族的未来考虑，考虑生存或者死亡！
不过，沃尔夫冈还是很庆幸的，因为他十分的清楚一点，保时捷控股集团，是一个家族控股集团！
他这个家族族长要想处理，还是很容易的，至于卖老表哥皮耶希，他才不管呢！
等张宇签完最后一个字，威尔逊拿走了合同，沃尔夫冈-保时捷按照自己的推断，说出了一个意外的话，让在场的妹妹差点一口咖啡喷到自己老哥脸上！
这张宇太狠了，这哪是温和的收购啊，这是强行并购了！
沃尔夫冈的原话是这样的：“张先生，我们保时捷家族一直在谋求转型和多元化发展，既然沙特国王控股集团能够换股您的虫洞集团股份，那么我们是不是也可以拿一部分保时捷控股集团的大众股份来换一点股份呢？”
“要知道，先生现在持有的大众股份还只是22.0%，如果我们拿30.5%的大众股份，也仅仅换贵公司的7%的股份，先生就可以对大众集团进行控股了，而且我相信先生肯定有很多办法去搞定欧盟，工会什么的，我相信，以您这个全世界福利最好的集团的名号，也不会存在任何问题的！”
赤裸裸的叛变了！
好吧，这其实才是张宇要的效果呢，不然他这么费事，就搞到一个奥迪汽车集团，怎么算怎么划不来啊！
张宇故意把接待问题甩给妹妹，自己跑去打电话，一个小时以后，张宇在房车里睡饱了，这才晃晃悠悠的再次出现在沃尔夫冈的面前！
张宇慢慢悠悠的开始说要求，什么不得随意转让啊，不能乱套现啊，公司有内部优先回购权啊什么的，巴拉巴拉说了一大堆。
结果沃尔夫冈保时捷很光棍的说了个，我们家族的将来就交给张宇了，根本没打算变卖！
张宇也不好再说什么，正中下怀！
“好的，成交，合作愉快！”张宇很礼貌的握了握手说到。
沃尔夫冈心里虽然把张宇的祖宗十八代都骂了个遍，但是表面功夫依然很到位，毕竟，他们抱住了地位和财富，只不过是丧失了一些家族荣耀！
换股，这让他们的股份不至于真的少30.5%，只不过是失去些话语权管理权什么的，也无所谓了。
然后，张宇拿出来一个早就搞好的空白合同，填数字，签字，盖章，齐活儿！
……………………
两天以后，虫洞集团突然宣布了一个震惊世界的消息！
沙特国王控股集团，以17.0%的德国大众集团股份，换取虫洞集团公司5%的股份，并且瓦立德·本·塔拉勒·本·阿卜杜·阿齐兹·阿勒担任公司执行董事一职。
保时捷控股集团，以30.5%的德国大众集团股份换取虫洞集团7%的股份，沃尔夫冈-保时捷担任公司非执行董事。
虫洞集团以52.5%的股份，完成对德国大众的完全控股，将在三个月内完成公司改组，并且保证福利待遇参照集团标准重新发布，裁员人数不超过150人！
然后，正当外界震惊的时候，欧盟和神奇的可以决定收购能不能成功的工会，居然都没说什么，交易就这样简简单单的达成了！
德国大众集团下辖的大众汽车，大众商用车，布加迪汽车，宾利汽车，奥迪汽车，兰博基尼汽车，斯堪尼亚汽车，保时捷汽车，斯柯达汽车，杜卡迪摩托，中国一汽大众汽车，中国沪市大众约的49%股份，中国一汽奥迪49%的股份，纷纷改换门庭姓了张！
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只不过，现在的大众，股权复杂但是却不再是国企，张宇还是有搞头的。
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1938年9月16日，公司更名为大众公司。
位于法勒斯莱本的工厂建成不久后，第二次世界大战爆发……
战后，1945年6月，英国皇家陆军电气机械工程团少校伊万·赫斯接管了被炸毁的工厂并重启生产，以期待工厂成为战争赔款的一部分。然而，没有英国汽车商对此感兴趣。
1948年，英国人将大众赠予美国福特汽车公司，但福特副总载欧内斯特·R·布里奇认为它一文不值。
嗯，脑子是个好东西！可惜了，他估计没有！
随后，布里奇宣称考虑将德国福特公司与大众合并，但由于战后大众的所有权混乱，以至于不知道与谁进行谈判。
作为战后德国工业计划的一部分，包括大众在内的大部分德国工业将被拆除，全国汽车产量被控制在不超过1936年产量的10%。大众因为给英国陆军生产汽车而逃过一劫。
1948年，英国政府将公司移交给德国政府，前欧宝公司主管海因里希·诺德霍夫接掌大众.德国政府日后在股市陆续卖出大众汽车的股票，但制定了“大众汽车法“，
该法律规定，大众汽车股东会的决议必须有八成股权同意，而德国下萨克森州政府拥有百分之20.2的大众汽车股权，实际上拥有股东会决议的否决权，因此德国政府依然控制大众汽车的营运。
虽然大家都认为费迪南德·保时捷是大众汽车公司的创始人，不过其实际控股的是纳--粹军政府（大众在二战时不但生产汽车，还有很多军工厂和各种订单，技术老牛了！）。
但是保时捷家族（不管是其儿子还是女儿一系）都认为，大众汽车公司是属于保时捷和保时捷家族的，只是由于战争的原因，没有能力收回来而已。而且不仅仅是保时捷家族这么想，民众也有相同的观点。
当从2005年，保时捷SE（保时捷控股）大张旗鼓的开始收购大众汽车股份时，大部分德国人都抱着支持的态度，这也为后来废除《大众法》奠定了群众基础。
这部法律是在大众私有化并转型为股份有限公司的大背景下于 1960年7月21日颁布的，旨在防止大众集团在财政紧张时被国外的财团兼并。如今，围绕这部法律的废除或修改，欧盟的争论沸沸扬扬。
大众法的条款数目一共仅14条，其中第5－12条还早已废止。剩下几条中，真正具有实质内容的也就第2、3、4三条。而争议也主要和该法第二、四两条的规定有关。
大众法第二条的实质是对股东表决权予以限制。按照该条规定，单一股东持有大众公司股份超过总股本20％的，其表决权以全部表决权的20％为上限。而且，某个股东的关联公司或个人持有的股票也被视为由该股东实际拥有。
大众法第四条核心内容有两点：其第一款规定德国政府和大众总部所在的下萨克森州只要持有大众公司一股股票，便有权分别向公司监事会派遣两位监事。
其第三款则规定，按照股份法规定须经出席股东大会的股东所持表决权的四分之三多数通过的决议，在大众公司需要五分之四以上多数方可通过。换句话说，只要拥有大众公司20％的股份，便可以阻止股东大会通过重要决议。
以上规定对大股东的权利进行了极大的限制。如果再考虑到德国法律规定的职工参与制度，并购大众公司几乎没有什么意义，因为这些规定，使得大股东很难实现自己的计划和安排。由于并购重组往往会与裁员等减支增效措施联系在一起，因此，上述这些制度设计对于德国下萨克森州(目前持有大众公司20.8%的股份，恰好超过20％)和大众公司雇员是非常有利的。此外，德国政府虽然在很早以前就将其持有的大众公司股份出售，但也不希望修改甚至废除大众法。无论是施罗德还是默克尔，都曾公开表态反对修改或废除大众法。
除了欧盟委员会，大众公司的大股东保时捷公司(早就开始持有大众公司27.4%的股份了)也希望该法能被废除。保时捷公司董事长Wendelin-Wiedeking除了多次在媒体公开表达了对大众法的不满外，最近还分别致信德国政府和欧盟内部市场委员。在信中，他指出“大众法对保时捷作为大众公司最大股东行使其股东权利造成了障碍”。
嘿嘿，是个人就明白，他的言论和行为显然是为了配合欧盟委员会，从而促使欧洲法院作出要求德国政府修改乃至废除大众法的判决。
当时的保时捷SE是保时捷AG（保时捷汽车制造厂）的母公司，主要生产保时捷汽车。而在保时捷SE旗下，除了保时捷AG以外，还有若干设计公司，比如人们可能看到过的保时捷的眼镜…
而在上面所说的所有股份交易，都是由保时捷SE与大众汽车公司完成的，和保时捷AG无关！
保时捷SE暗度陈仓，用自身的背景和影响力一举攻破了大众汽车公司被收购前的最后一道防线，大众和德国政府还在那边乐呵呢，心里盘算着两家公司更多合作带来的synergy。
但是此时，保时捷汽车公司已拥有大众31%的股份，成为大众最大的股东（2005年，18.53%》2006，27.3%》 2007年3月，31%，11月，《大众法》被废除）。
同时，保时捷SE继续忽悠欧盟，声称保时捷SE乃是欧洲公司而不是德国公司，保时捷对大众的全面收购，可以使大众变为一家欧洲公司，这个其实在干死德国政府上有里程碑意义，
于是欧盟一拍大腿，说，兄弟，干翻德国佬的任务就靠你了，
于是同意了保时捷SE对大众的继续收购…
沃尔夫冈·保时捷的忽悠能力真不是一般得强，不但搞定了欧盟，而且还策反了所谓一向倾向于德国政府的亲戚费迪南德·皮耶希，继续用synergy和家族荣耀忽悠这位一个院子长大的老表哥，并且有意无意的表态，保时捷只是要合作，对收购并无意向！
呵呵，呵呵，谁信呢？
但是，欧盟还真信了！
2008年6月，保时捷SE终于按耐不住，在其60年纪念日上说出的自己的下一个目标，50%！
50%是个很微妙的数字，只要保时捷SE控股超过50%就几乎拿下大众汽车公司的控制权，注意，这里是几乎，毕竟控股最低要求是达到51%，但是不管怎么说，这对德国政府是个危险的数字。
此时，原来的最大股东，倒霉鬼下萨克森政府才恍然大悟，这小子不是要合作，而是（可能）要干我啊！
于是保时捷只好开始快马加鞭干活儿，在金融危机的开端2008年7月增持50万股以保证其股东地位，然而，在保时捷SE的源源不断的现金流和银行贷款下，这点股份只是杯水车薪。
而且，德国政府显然低估了保时捷SE的金融水平。保时捷SE并没有直接购买大众的股票，而是用一个更隐蔽的方法来隐藏自己的行踪，即期权（option)，使得德国政府在这场较量下完全处于下风。
期权是国外一种普遍的投资方式（国内有但是不多），分为两种，一种是call option，另一种是put option。call option是给购买者一个权益，在到达指定日期后，可以按照规定价格购买某公司规定数额的股票。而put option则相反，在到达指定日期后，可以按照规定价格卖出某公司规定数额的股票。
比如说你在1月1日购买了大众汽车公司1个call option，其行使权益日（exercise date)是2月1日，其行使权益价是100元。
但是此时的股价是100元，到了2月1日，其股价到了120元，但是由于你购买了期权，你仍可以用100元收购世面上价值120元的股票。
由于直接购买股票会导致行情（股价）大幅度上涨，给德国政府和各对冲基金带来信号（说白了就是告诉别人有人在收购大众汽车股份）。
所以保时捷SE一方面通过操作利好消息来控制价格，另一方面购买适合的期权来隐藏自己的收购行踪，导致很长一段时间，大众汽车股价虽有小幅度上涨，但是远不及其他公司收购行情那样疯狂上涨。而且，由于其完美操作，保时捷SE不然收购了大量股份，还从期权交易中小赚一笔…此举甚至在日后借款时受到了下萨克森州州长乌尔夫泼的冷水：“要国家救助一家靠着衍生品金融业务发财的公司简直荒唐至极。”
呵呵，呵呵！
与此同时，欧洲和美国大量对冲基金已然知晓保时捷SE的野心，纷纷参与到投机这一伟大而又充满钱途的事业（应该是作死事业，嘿嘿！）当中。此时，在市面上流通的大众汽车公司股票价格已经从30欧升至240欧，然而公司内部的优先股的价格仍是40欧，于是对冲基金们纷纷选择卖空（short selling)大众汽车公司的股票，因为他们认为，在保时捷汽车公司成功完成收购后，股票价格会跌回优先股股价附近，然后，他们以此获利。
然后，2008年10月初，新的财政报表显示，由于大众公司的分红，保时捷SE的总利润已超过其总销售额，大众汽车公司已然是囊中之物，保时捷此时遮遮掩掩已经没有什么意思了。
于是在2008年10月26日周日，保时捷SE终于原形毕露，直接对外声明已经持有了42.6%大众汽车公司股份，并且已经购买了31.5%的股份期权，如果计划顺利，保时捷有望在未来持有75%的大众汽车公司股份。
此时，下萨克森政府泪流满面，这小子还真是不要合作，而是干我啊（好吧，其实已经干完了）！
此项声明另一目的是在于告诉那些做空大众汽车股份的对冲基金，‘老子已经有很多股份啦，将来还会收更多！你们卖空的赶紧平仓保本吧！’以降低其卖空投资人风险。
本来保时捷SE是好心提醒投资人早点止损，但是没想到的是，之后事态的发展并没有像所有人预期的一样，而是完全走上了相反的方向。许多对冲基金已经嗅到了金融危机的气息（雷曼兄弟于2008年9月15日破产），他们决定先平仓然后反手买入再退出市场以保本。于是乎，号称德国股市最疯狂的三天到了……
2008年10月27日周一，由于几乎所有卖空基金选择平仓再做多，导致大众汽车公司股价疯涨！在开盘之后，股价从240欧疯涨至590欧，涨幅达到147%！不少反应慢的基金瞬间爆炸（爆仓，就是投进去的钱没了），恐慌情绪不断扩大！
2008年10月28日周二，疯涨继续，从590欧涨至最高点1005欧，此时大众汽车公司市值超3700亿美元，已然超过美孚成为市值最大上市公司！
2008年10月29日周三，保时捷SE终于按耐不住，宣布放出5%大众公司股份以平抑股价波动（再涨自己也买不起了的说………），而后大众汽车公司股价大跌48%，这场疯狂终于告一段落…
一时间，对冲基金们恍如隔世，幸存下来的弹冠相庆，死掉的开始哭天抢地………据统计（公公我也不知道是谁统计的鬼数据，看着就头疼的说），对冲基金们在整个价格的剧烈变动过程中损失超过200亿美元。
（公公身为一个局外人，根本不能想象那时候多刺激，分分钟爆仓……毕竟那时候我还嗦着冰棍数星星呢！）
更重要的是，他们完全不知道到底发生了什么，所谓的各类金融分析在如此强烈价格变动下显得无比苍白，只要你站错了队伍，马上承受巨额亏损。
人们认为稳定金融系统在恐慌情绪的蔓延下变得脆弱无比，而最为关键的是，那些自以为能走在市场前头的基金们几乎都被市场扇了两个大耳光…（还好国内有涨停板这种鬼东西，呵呵……）
但是对于沃尔夫冈·保时捷来说，这一切都与其毫无关系，在他眼里，大众汽车的回归已经是板上定钉的事情，能阻止他的也只有世界末日了。想到这里，他不由兴奋起来，干了杯中的首都红星二锅头（额，好吧。德国应该没这种玩意儿。），纵情大喊一声：爽！
然后…大家知道的那个金融界的世界末日来了…………
在2008年9月15日，华尔街著名投资公司雷曼兄弟申请破产，由此拉开了美国次贷危机的序幕，而就在不久前，雷曼兄弟还在欧洲市场做空大众汽车公司股票。
而后，次贷危机（房地产泡沫爆裂导致）席卷全球，沃尔夫冈·保时捷做梦也不会想到，自己因为股票操作占有了大众汽车公司超过50%的股票（2009年1月，占股50.7%），却又因为相同原因使得使得雷曼兄弟破产，使得次贷危机爆发，最后折戟于此，其实，真是报应啊。
2009年5月，保时捷SE开始各种倒霉，开始入不敷出，不得不终止其收购计划，不仅如此账面上仍有超过20亿欧的运营资金缺口。
昔日保时捷试图推翻《大众公司法》来剥夺持有大众21%股份的下萨克森州政府的否决权，对保时捷积怨颇深的下萨克森州州长乌尔夫，立马出来大泼冷水：“要国家救助一家靠着衍生品金融业务发财的公司简直荒唐至极。”
在猛烈攻势下被打傻的大众汽车公司终于有了反击的机会（之前真的是被打傻了，股价疯狂波动时，什么也做不了，完全是待宰羔羊的说）。一个天赐的良机摆在大众汽车面前，虽然大众也受到金融危机的影响，但是波动却没有保时捷那么大（毕竟他们很便宜），大众也知道保时捷没钱（好吧，其实他们自己也没钱），但是自己却还是可以依靠大规模的资产抵押贷款到不少资金。
然后，利用银行贷款收购保时捷SE旗下的保时捷AG，再买断其期权，这样一来保时捷SE没有保时捷AG的资金来源，无法继续收购步骤，二来因为买断其期权，保时捷就没有办法用金融手段操作来进一步实现其期权收购方案，
不得不说，这招确实十分毒辣，如果向保时捷SE回购大众股份，等到金融危机一过，保时捷SE还是有机会继续其收购大业。
但是保时捷SE的命根子就是其核心业务保时捷AG，此时若是提出收购保时捷AG，等于直接废了保时捷SE的武功，再收购其剩下24%的期权，等于夺了其武器，趁你病要你命！
哇哈哈，接招吧，沃尔夫冈小儿！
但是摆在大众公司面前的问题也很实际，没钱啊……咋办………
这时候，土豪卡塔尔人出手了。局势又有了微妙的变化，土豪卡塔尔人不差钱的作为第三方超级大金主，不差钱的名头已经在金融危机后响彻全球，不少企业视其为救星，当然了，倒霉的保时捷SE也是。
保时捷SE曾在2009年5月找到卡塔尔主权财富基金，主动提出以参股为条件，按照保时捷SE当时的82亿欧元的市值，若该笔交易完成，土豪卡塔尔人可有拥有保时捷SE的25%的股份。
但是卡塔尔人却觉得，这笔交易似乎………太………小………了…，太小了，太小了，并且具有一定得风险，需要考虑考虑。
土豪的世界，他们真心理解不了的说！
整个保时捷家族的走向已经彻底被捏在了卡塔尔人手里，助力保时捷则大众灭，助力大众则保时捷亡。
三方此后进行了数次谈判，沃尔夫冈保时捷虽然知道卡塔尔和大众的阴谋，但是上有嗷嗷待哺的吸血鬼银行，下有哭天抢地的员工，手上有大笔巨额债务，最后的不得不同意出售其手下保时捷AG公司，以用于缓解公司资金压力：
6月27日，一份大众汽车的最后通牒摆在了沃尔夫冈面前，根据该方案，大众将出资39亿欧元收购保时捷49%的股份。之后，由卡塔尔主权财富基金出钱代保时捷对其交易的24%大众股份的认购期权进行行权，最终实现两家公司的合并。
截止2009年12月7日，大众公司发表控关于对保时捷AG的控股声明，此时两家公司的关系是这样的：
保时捷SE拥有50.7%的大众集团股份，50.1%的Holding-company集团股份，而这个公司的另一个股东大众汽车集团持有49.9%的股份，这个公司100%持有保时捷AG的股份。
简单来说，就是大众持有保时捷汽车的49.9%的股份，保时捷控股持有大众集团的50.7%的股份。
但是在谈价格的时候，大众发现，要想吃掉保时捷AG，自己也会元气大伤，这一次终于请教了经验丰富的老师傅，开始学的聪明了：
2009年8月，大众汽车与保时捷控股达成一揽子复杂合资协议，大众汽车方面当时以39亿欧元价格购得保时捷汽车的49.9%股权，并通过中间控股公司控制这部分股权，保时捷控股控制其余的50.1%股权；同时，保时捷控股公司可以对剩余的50.1%股权行使认沽权限，期限为2012年11月15日至 2013年1月14日之间，或者2014年12月1日至2015年1月31日之间。大众汽车可行使相应的认购权买下这50.1%股权，期限为2013年3 月1日至2013年4月30日之间，或者2014年8月1日至2014年9月30日之间。
简单的来说，大众先买49.9%的股份，再买50.1%的期权，看到2012年3月1日至2013年4月30日之间，或者2013年8月1日至2014年9月30日之间，自己有没有钱继续收购。
不过，精彩的还在后面呢！
到2012年7月4日，大众汽车突然宣布他们提前行使之前协议中规定的认购权，发起了对保时捷AG的新一轮收购行动。将想保时捷SE支付44.6亿欧元，以购买其持有的对保时捷汽车的50.1%股权。
然后，股权结构就变成了，保时捷SE（保时捷控股）拥有德国大众集团的50.7%的股份，大众全资拥有保时捷AG（保时捷汽车）。
也就是说，保时捷AG彻底成为了大众汽车公司旗下品牌。
费迪南德·皮耶希顺利阻止了保时捷SE对大众的继续收购，反而在恰当的时机，联合卡塔尔人反扑保时捷SE，将其手下核心业务抢走。虽然保时捷SE仍持有相当数额的大众股票，但是以后已无法对大众造成威胁。
但是，真的结束了么？
有么？
没有吧！
理论上讲，买家拥有了51%的股份以后，就拥有了绝对的控制权，收购目的也就达成了。至于怎么样从51%到100%，有很多办法。第一种，是在发 tender offer的时候就附条件，如果tender offer的目标能够达成，那么会以相同的价格收购剩下的股票。第二种，如果tender offer的目标是90%，在达成90%后，剩下的股东你可以直接以合理价格把它们买走（cash out)，而不需要经过他们的同意（会有一个特别的股价过程，我就不细说了）这种叫short form merger。第三种，当获得51%的控制权以后，可以要求管理层增发股票，再收购这些增发的股票直到完成90%的控制权，然后再用short form merger把其他的股东cash out。当然，在实践中，获得实际控制权并不一定需要51%，有时候33%的股权就可以成为最大股东，也够风生水起了。到底收购多少股份，这些都要视目标企业的股权结构和收购目标来确定。
虽然，保时捷SE在大众的控股没有到达51%，但是已经拥有了相当大的控制权（只要有人愿意补那0.3%就好）。所以从理论上讲，在2009月1月左右，保时捷SE就已经成功得拿下了大众。
大家把一个公司想得都太简单了，也把公司和公司，股东和股东的关系想得太简单了。什么是公司？公司是所有利益相关者的中心，公司存在的目的是为了或多或少的照顾所有利益相关者。保时捷只要持有了大众的股份，大众就有义务去关注保时捷的利益。不管股东的目的怎样，只要持有了股份，大众就需要在所有股东中找到个平衡点，使各方的利益都达成一致或者平衡。
但是保时捷的恶意收购损害了其他股东的利益（下萨克森政府）和大众公司的利益，所以大众才会去反向收购保时捷旗下的业务，断去其现金流，让保时捷SE停下收购的脚步。那保时捷SE的收购怎么损害了其他股东或者公司的利益呢？
德国政府的利益受到了损害，大家都知道的嘛，曾经大众最大的股东是下萨克森州政府，但是由于保时捷的介入，很多下萨克森州和大众公司的合作受到了影响（狼堡即大众公司总部就在下萨克森州），而且本来是自己州的税现在交到了巴登符腾堡州（即保时捷公司总部），人家下萨克森州能不闹心么！
大众公司的做法，从大局观（所有利益相关者）的角度来说，是十分正确的，意思就是，你目的（差不多）达到了，但是就此为止吧。拿下了保时捷AG，使其成为旗下独立品牌，既保证了州政府理由，又保证了员工利益。同时，保时捷AG也是保时捷SE主要的贷款资本和现金流来源，拿走了，保时捷SE也不闹腾了。大公司就是这样，大家都不闹腾，都稳住，有事好商量，有钱慢慢赚，皆大欢喜。
至于保时捷50.7%控股？
无所谓啦，因为原本保时捷SE除去股市面上流通的股份外，剩下的股份保时捷家族和皮耶希家族是64开的，外人看来是两个公司的你来我往，实际上只是家族内部的相互不看顺眼而已………
然后，两个家族看不顺眼，就把德国政府给算计了，把大众和保时捷统一成了家族企业！
但是，保时捷SE还有机会继续收购，是因为在2009年8月，保时捷SE又卖了10%股份给卡塔尔主权基金会，所以必要时，如果卡塔尔人想再在大众公司里掺一脚。
有可能的合作协议是，卡塔尔主权基金可以提出将大众公司的股票和保时捷SE的股票对换，这样保时捷就可以有超过51%的大众股份了，而卡塔尔人则在保时捷SE的股份会更多。
但是，这是老黄历了，现在，呵呵，情况太不一样了！
在大众295，089，818股普通股中，张宇直接拿了5%，保时捷汽车控股占52.2%，下萨克森州政府占20.0%，财团成员的卡塔尔控股公司占17.0%，其余股东合计占5.8%！
但是。这5.8%里面还有不少是市面上根本没法回收的流通股，卡塔尔控股现在和是财团的中坚力量，掌握万亿美金的投资大佬，站队是不用想了，傻子也知道选择，于是乎，张宇的收购，其实就相当于他掌握和间接掌握了21%的大众股份！
这个，再聊收购什么的，那肯定就不一样了啊。
毕竟，实力不一样了啊！
沃尔夫冈这个老头子刚在马术俱乐部的会所坐下来，威尔逊就跑过来给他上眼药了……
“先生，瓦力德亲王殿下刚刚已经签署了股权交换协议，沙特国王控股集团以德国大众集团17.0%的股份，换取虫洞控股集团总公司5%的普通股，经检查，过程完全合法，先生签字以后我们就可以对外公布这一消息了！”
沃尔夫冈的脑袋瞬间就炸了，他万万没想到啊，这本来就是跟风来抢钱的阿拉伯人，居然这么做！
赤裸裸的釜底抽薪！
22%的股份，足以强行列席股东大会，完全可以合法的否决董事会的一切决议！
天塌了！
这是沃尔夫冈这个退休的老头子第一个想到的词！
多年经商的他，看着张宇的拙劣表演，把极度愤怒的心压了下来，开始冷静的思考问题，下一步该怎么办！
怎么办？
人家可以不是公司董事会成员，但是这个第三大股东的地位，是任何人都不可能动摇的！
妥协，这个是没跑了，但是，妥协也要妥协的尽可能保证自己的地位啊！
作为曾经叱咤风云的大家族，如果没有了这个造钱机器，家族上百号人总不能一夜之间去喝西北风去吧！
大众集团现任管委会主席(相当于 CEO)马丁·文德恩，还指望着这两个大佬能帮着公司，把这些孩子稳住呢，结果，两个失败的老头，有一个都已经开始考虑退路了！
沃尔夫冈现在早就把什么鬼的保时捷控股，大众集团放到了一边，这种情况不是他们能掌控的了的了，而且他敢肯定，张宇现在绝对不是只注重于眼前的奥迪汽车集团了，他自打开始折腾大众的那一天起，他的目标就绝对不是那么单纯了！
奥迪，恐怕他还嫌弃体积小呢！
杜卡迪摩托，奥迪汽车，各种合资子公司，兰博基尼这个只能生产两种车的公司，他真的还看得上眼么？
作为现任的保时捷家族族长，他开始为家族的未来考虑，考虑生存或者死亡！
不过，沃尔夫冈还是很庆幸的，因为他十分的清楚一点，保时捷控股集团，是一个家族控股集团！
他这个家族族长要想处理，还是很容易的，至于卖老表哥皮耶希，他才不管呢！
等张宇签完最后一个字，威尔逊拿走了合同，沃尔夫冈-保时捷按照自己的推断，说出了一个意外的话，让在场的妹妹差点一口咖啡喷到自己老哥脸上！
这张宇太狠了，这哪是温和的收购啊，这是强行并购了！
沃尔夫冈的原话是这样的：“张先生，我们保时捷家族一直在谋求转型和多元化发展，既然沙特国王控股集团能够换股您的虫洞集团股份，那么我们是不是也可以拿一部分保时捷控股集团的大众股份来换一点股份呢？”
“要知道，先生现在持有的大众股份还只是22.0%，如果我们拿30.5%的大众股份，也仅仅换贵公司的7%的股份，先生就可以对大众集团进行控股了，而且我相信先生肯定有很多办法去搞定欧盟，工会什么的，我相信，以您这个全世界福利最好的集团的名号，也不会存在任何问题的！”
赤裸裸的叛变了！
好吧，这其实才是张宇要的效果呢，不然他这么费事，就搞到一个奥迪汽车集团，怎么算怎么划不来啊！
张宇故意把接待问题甩给妹妹，自己跑去打电话，一个小时以后，张宇在房车里睡饱了，这才晃晃悠悠的再次出现在沃尔夫冈的面前！
张宇慢慢悠悠的开始说要求，什么不得随意转让啊，不能乱套现啊，公司有内部优先回购权啊什么的，巴拉巴拉说了一大堆。
结果沃尔夫冈保时捷很光棍的说了个，我们家族的将来就交给张宇了，根本没打算变卖！
张宇也不好再说什么，正中下怀！
“好的，成交，合作愉快！”张宇很礼貌的握了握手说到。
沃尔夫冈心里虽然把张宇的祖宗十八代都骂了个遍，但是表面功夫依然很到位，毕竟，他们抱住了地位和财富，只不过是丧失了一些家族荣耀！
换股，这让他们的股份不至于真的少30.5%，只不过是失去些话语权管理权什么的，也无所谓了。
然后，张宇拿出来一个早就搞好的空白合同，填数字，签字，盖章，齐活儿！
……………………
两天以后，虫洞集团突然宣布了一个震惊世界的消息！
沙特国王控股集团，以17.0%的德国大众集团股份，换取虫洞集团公司5%的股份，并且瓦立德·本·塔拉勒·本·阿卜杜·阿齐兹·阿勒担任公司执行董事一职。
保时捷控股集团，以30.5%的德国大众集团股份换取虫洞集团7%的股份，沃尔夫冈-保时捷担任公司非执行董事。
虫洞集团以52.5%的股份，完成对德国大众的完全控股，将在三个月内完成公司改组，并且保证福利待遇参照集团标准重新发布，裁员人数不超过150人！
然后，正当外界震惊的时候，欧盟和神奇的可以决定收购能不能成功的工会，居然都没说什么，交易就这样简简单单的达成了！
德国大众集团下辖的大众汽车，大众商用车，布加迪汽车，宾利汽车，奥迪汽车，兰博基尼汽车，斯堪尼亚汽车，保时捷汽车，斯柯达汽车，杜卡迪摩托，中国一汽大众汽车，中国沪市大众约的49%股份，中国一汽奥迪49%的股份，纷纷改换门庭姓了张！