也不是说理论知识扎实，工艺先进就可以免了这道程序，就连后世被国人捧上神坛，称为工业科技最先进，最有匠人精神的德国和日本都犯过这种低级错误。
德国新下水的一艘军舰，居然是歪的，那是重心不正的缘故，而日本一艘巨型货轮也是下水不久就拆成两段，沉入大海，虽说是材料方面的原因，但也证明其造船的质量非常差劲，起码检验标准就不咋的，否则不会出现这种情况。
杨文礼前世并不是科班出身，更不是科学家，但他深知质量的重要性，中国人就是在这方面不行，他想改变这种状况。
怎么改变？就是在制造工艺和质量检测上下苦功夫，得真干实干，不是嘴上说说。
船模倒底比较简单，起码它就没有复杂的动力系统，也没舰炮什么的，都是一些模型代替，在技工部门的努力下，半个月就造好了，模拟水池更简单，不过是放了几台水泵。
这一天，杨文礼亲自参加了实验，1.5吨的船模，人是抬不动的，是由四匹健马拉动，到了实验场地，再由塔吊吊入水池中。
水池首先不鼓浪，得先看看船模歪不歪，还别说，这一下水，确实有一点点歪，于是杨文礼就问了：“礼人，你们制造模型的时候，是等比例制造的吗？”
“陛下，绝对是等比例制造的，微臣自知这艘船模是要实验的，负有重任，不是观赏性的船模，微臣怎敢疏忽，我是全程监造的。”
“不是你们的原因，那就是设计有误了，你们赶快找一找原因，再把船模改正过来，然后做模拟高危海况实验。要确实没问题了，才向朕报告详细改动数据，朕还要改动设计图。”
“遵命！”杨礼人鞠躬应诺。
一开始就出了问题，杨文礼刚刚的高兴劲也没了，他吩咐了杨礼人几句，就掉头走了。
不过这艘船模的倾斜度还不大，证明没有出什么大问题，也很容易改正。
等造出了真船，还有更多的试验，其中之一也有倾斜实验，就是用重物压舱，在各个地方都要实验个够。
还有系泊实验，出海实验等等，这些还都是小实验。
之后是舰炮实验，看舰炮是不是处在正中轴线上，再看看舰炮是否会引起共震，对船体是不是有损伤，这个实验要的时间最久，炮管都要打烂几十根。
还有最重要的动力系统实验，虽说没有复杂的电子设备，但各种基本实验都要来个遍，一样也不能少。
第一艘船型的实验要得特别多，风险也最高，后面同一系列的护卫舰就没必要实验这么多了。
搞科研的时候，时间都是不经意间就流走了，到了十月中旬，模型终于通过了模拟恶劣海况实验，这表示护卫舰的外形以及重心设计基本没问题了，可以进行船体建造了。
船厂因为加了大量的人力，也有了几栋厂房，制造工件与零部件在船厂进行，技工部门与工业区的工人大部分都转入船厂工作，当前造船是重点。
进入制造环节，杨礼人就是领头人了，没人比他更合适，因此他也成了船厂的第一任临时厂长，当然啦！杨文礼也是全程呆在船厂，实际掌总是他这个大boss。
十月中旬已经很冷，一些户外活动已经停止了，只有室内依然不影响工作，可以用分段建造法在厂房内施工，但没有大型平板车，建好了也拉不到船坞内去组装。
怎么办？短时间内可以用轨道输送解决这个问题，因为护卫舰不大，总共只有一千五百吨，分作三段，每段只有五百吨。
可用什么拖携又是一个大问题？五百吨也不是用马可以拉动的，主要是马没法制动，踫到一个下坡，船体就会失去控制。
“礼人，不管怎么说，船体先在铁轨上建造，总会想到办法的。”
“陛下，那铁轨定多宽呢？铁轨又是何种规格呢？”
“这是货运铁轨，要宽一点，就定两米五，铁轨也必须是重型铁轨，每米要重100公斤以上。”
“喛！微臣马上去钢厂定制。”
建造环岛铁轨与火车，杨文礼是早有想法了，杨礼人是他最贴身之人，当然也知之甚详，只是以前一直没空，就没有付诸实施。
现在是没办法，冬季严寒的天气，工人只能在温暖的厂房内工作，又不能耽误造船工期，逼着杨文礼只能先在船厂内铺设铁轨。
又因为船体很大很重，轨道窄了不行，铁轨轻了也不行，于是就有了杨文礼刚才所说的变态规格。
这与后世的火车轨道规格就有了很大的不同，足足宽了五十多公分，实际上杨文礼一经制定了这个规格，以后远东王国的火车轨道就是这个规格了，因为火车可不是小玩具，它是一个庞大的系统工程，牵一发而动全身，不是改宽轨道就成了，就连整个工业体系都要改动，是很难改动的。
拖拉船体最好的工具当然是火车，这是毫无疑问的，可是，要重新研制火车也肯定不行，火车的难度不比护卫舰少，甚至还要超过。
不过远东王国也有了一定的基础，有电动机，有电力系统，造一辆电力机车并不是难事。
感觉时间紧迫的杨文礼，马上又回工业区自己的办公室去开始设计这个世界上第一辆电力机车头了，不，不应该叫火车头，应该是机车底盘。
因为单个的电动机，动力不足，只有采用分布式动力系统，说简单点就是每个火车轮子就有一部电机，同时也要有一套制动系统。
这样就比较简单了，只要解决一个火车轮子的设计，就等于是全套火车底盘系统的动力与制动系统全部解决了。
还好，以前研制自行车的时候，将刹车片材料也研制出来了，电机是现成的，其它材料也没有特别要求，这说明杨文礼不要去重新研制材料和重要零部件，就单单只是设计，任务又要轻不少，现在最难的反而是复杂的底盘系统了。
杨文礼不是一个人单打独斗了，他有一百五十个设计师手下，火车底盘又大部分是重复的，人多力量大，设计起来速度也很快。
还有时间，建造船体先前有许多工件与零部件，以及分段船体都不要在电力火车底盘上建造，有些甚至要在钢厂制作，比如一些大型板材，工字钢制件等等，都需要大型轧机大型卷板机，而工字钢又必须用大型设备焊接，才能保证质量，只有建好了要拉去船钨组装了，才需要用上火车与轨道。
……
德国新下水的一艘军舰，居然是歪的，那是重心不正的缘故，而日本一艘巨型货轮也是下水不久就拆成两段，沉入大海，虽说是材料方面的原因，但也证明其造船的质量非常差劲，起码检验标准就不咋的，否则不会出现这种情况。
杨文礼前世并不是科班出身，更不是科学家，但他深知质量的重要性，中国人就是在这方面不行，他想改变这种状况。
怎么改变？就是在制造工艺和质量检测上下苦功夫，得真干实干，不是嘴上说说。
船模倒底比较简单，起码它就没有复杂的动力系统，也没舰炮什么的，都是一些模型代替，在技工部门的努力下，半个月就造好了，模拟水池更简单，不过是放了几台水泵。
这一天，杨文礼亲自参加了实验，1.5吨的船模，人是抬不动的，是由四匹健马拉动，到了实验场地，再由塔吊吊入水池中。
水池首先不鼓浪，得先看看船模歪不歪，还别说，这一下水，确实有一点点歪，于是杨文礼就问了：“礼人，你们制造模型的时候，是等比例制造的吗？”
“陛下，绝对是等比例制造的，微臣自知这艘船模是要实验的，负有重任，不是观赏性的船模，微臣怎敢疏忽，我是全程监造的。”
“不是你们的原因，那就是设计有误了，你们赶快找一找原因，再把船模改正过来，然后做模拟高危海况实验。要确实没问题了，才向朕报告详细改动数据，朕还要改动设计图。”
“遵命！”杨礼人鞠躬应诺。
一开始就出了问题，杨文礼刚刚的高兴劲也没了，他吩咐了杨礼人几句，就掉头走了。
不过这艘船模的倾斜度还不大，证明没有出什么大问题，也很容易改正。
等造出了真船，还有更多的试验，其中之一也有倾斜实验，就是用重物压舱，在各个地方都要实验个够。
还有系泊实验，出海实验等等，这些还都是小实验。
之后是舰炮实验，看舰炮是不是处在正中轴线上，再看看舰炮是否会引起共震，对船体是不是有损伤，这个实验要的时间最久，炮管都要打烂几十根。
还有最重要的动力系统实验，虽说没有复杂的电子设备，但各种基本实验都要来个遍，一样也不能少。
第一艘船型的实验要得特别多，风险也最高，后面同一系列的护卫舰就没必要实验这么多了。
搞科研的时候，时间都是不经意间就流走了，到了十月中旬，模型终于通过了模拟恶劣海况实验，这表示护卫舰的外形以及重心设计基本没问题了，可以进行船体建造了。
船厂因为加了大量的人力，也有了几栋厂房，制造工件与零部件在船厂进行，技工部门与工业区的工人大部分都转入船厂工作，当前造船是重点。
进入制造环节，杨礼人就是领头人了，没人比他更合适，因此他也成了船厂的第一任临时厂长，当然啦！杨文礼也是全程呆在船厂，实际掌总是他这个大boss。
十月中旬已经很冷，一些户外活动已经停止了，只有室内依然不影响工作，可以用分段建造法在厂房内施工，但没有大型平板车，建好了也拉不到船坞内去组装。
怎么办？短时间内可以用轨道输送解决这个问题，因为护卫舰不大，总共只有一千五百吨，分作三段，每段只有五百吨。
可用什么拖携又是一个大问题？五百吨也不是用马可以拉动的，主要是马没法制动，踫到一个下坡，船体就会失去控制。
“礼人，不管怎么说，船体先在铁轨上建造，总会想到办法的。”
“陛下，那铁轨定多宽呢？铁轨又是何种规格呢？”
“这是货运铁轨，要宽一点，就定两米五，铁轨也必须是重型铁轨，每米要重100公斤以上。”
“喛！微臣马上去钢厂定制。”
建造环岛铁轨与火车，杨文礼是早有想法了，杨礼人是他最贴身之人，当然也知之甚详，只是以前一直没空，就没有付诸实施。
现在是没办法，冬季严寒的天气，工人只能在温暖的厂房内工作，又不能耽误造船工期，逼着杨文礼只能先在船厂内铺设铁轨。
又因为船体很大很重，轨道窄了不行，铁轨轻了也不行，于是就有了杨文礼刚才所说的变态规格。
这与后世的火车轨道规格就有了很大的不同，足足宽了五十多公分，实际上杨文礼一经制定了这个规格，以后远东王国的火车轨道就是这个规格了，因为火车可不是小玩具，它是一个庞大的系统工程，牵一发而动全身，不是改宽轨道就成了，就连整个工业体系都要改动，是很难改动的。
拖拉船体最好的工具当然是火车，这是毫无疑问的，可是，要重新研制火车也肯定不行，火车的难度不比护卫舰少，甚至还要超过。
不过远东王国也有了一定的基础，有电动机，有电力系统，造一辆电力机车并不是难事。
感觉时间紧迫的杨文礼，马上又回工业区自己的办公室去开始设计这个世界上第一辆电力机车头了，不，不应该叫火车头，应该是机车底盘。
因为单个的电动机，动力不足，只有采用分布式动力系统，说简单点就是每个火车轮子就有一部电机，同时也要有一套制动系统。
这样就比较简单了，只要解决一个火车轮子的设计，就等于是全套火车底盘系统的动力与制动系统全部解决了。
还好，以前研制自行车的时候，将刹车片材料也研制出来了，电机是现成的，其它材料也没有特别要求，这说明杨文礼不要去重新研制材料和重要零部件，就单单只是设计，任务又要轻不少，现在最难的反而是复杂的底盘系统了。
杨文礼不是一个人单打独斗了，他有一百五十个设计师手下，火车底盘又大部分是重复的，人多力量大，设计起来速度也很快。
还有时间，建造船体先前有许多工件与零部件，以及分段船体都不要在电力火车底盘上建造，有些甚至要在钢厂制作，比如一些大型板材，工字钢制件等等，都需要大型轧机大型卷板机，而工字钢又必须用大型设备焊接，才能保证质量，只有建好了要拉去船钨组装了，才需要用上火车与轨道。
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