与此同时，秋萌也带着秦慕秋来到了围场。
所以秦淼一个上午和一个下午的时间，除了正常的训练和会议之外，都在陪自己姑娘。
当然秦淼也没忘记带女儿出去认一下人（炫耀）。
总而言之，虽然此时围场内已经在FIA与秦淼和勒克莱尔之间酝酿起了一场巨大的风暴。
但是作为风暴中心的秦淼此时就和没事人一样，该干嘛干嘛，反而比起其他车手还要更悠闲一些。
时间很快到了新加坡当地时间的晚上7点，正赛即将开始。
此时秦淼已经换好了赛车服坐在停在赛道上的车里。
秋萌本来是带着秦慕秋在车队P房的VIP区域看比赛的，但由于秦慕秋的面子在梅奔车队足够大，所以此时的秋萌是抱着孩子坐在了原本托托的位置。
至于托托……
手骨折了，现在需要去复查，今天的新加坡大奖赛和下周的日本大奖赛，他都不能来现场。
不过托托毕竟不像是霍纳那样的车队领队，他是老板，有着高于领队的权利。
也因为正常的大奖赛周末他都并不会出现在指挥台，而是坐在车队P房他专属的位置的原因，所以有没有他在都不会影响车队的正常运行。
所以此时小慕秋在梅奔登基！
当然这是开玩笑，主要是这里有位置坐，并且这个位置也不会干扰车队其他工作人员的工作流程，还有就是这里的观赛视野很好。
甚至如果秋萌想，她可以按下车队TR通话的按钮，让小慕秋和秦淼说两句。
当然秋萌也知道，坐在这里就已经有一些违反车队的规则了，车队的所有人对他们母女俩都是睁一只眼闭一只眼的状态，如果这个时候用车队TR，就有些倒反天罡了。
赛道上，完成了最后的准备之后，已经开始撤离第一批工作人员了。
今天正赛阶段，周冠宇更换了第五套动力单元，所以被罚到了维修区起步。
而秦淼和他前后左右的车手正赛阶段都选择了中性胎起步。
随着赛道上最后的工作人员撤出，暖胎圈开始。
跑完了暖胎圈之后，秦淼做了两个深呼吸。
盯着自己右前方的法拉利赛车。
今天这场比赛，算是秦淼这个赛季第一次真正意义上的和勒克莱尔之间的正面对决。
是时候让老四感受一下自己给他带去的压力了。
五盏红灯逐一亮起。
赛道上19台赛车的引擎开始轰鸣。
秦淼按下离合器，等五盏红灯熄灭的瞬间，秦淼松开离合器，离合器齿轮瞬间与发动机咬合，赛车动了起来。
起步阶段，秦淼的反应速度很快，起步节奏也很好，赛车后轮也没有在赛道上出现打滑的迹象。
但是勒克莱尔今天这场比赛的起步同样优秀。
甚至法拉利SF23在不需要考虑过弯的情况下，加速度甚至要比W14更快。
也因此，起步阶段的秦淼能做到的就是不让自己身后的老汉和赛恩斯威胁到自己的位置，而自己拿勒克莱尔也没太好的办法。
很快两人进入T1。
秦淼也顺势进入了勒克莱尔身后的DRS区。
然后前排的车手起步顺利，没有出现什么意外。
但是后排就发生了碰撞。
角田在T13与佩雷兹发生了碰撞。
角田后悬挂受损，无奈退赛。
而与角田发生碰撞的佩雷兹赛车同样受损，损失了大量的单圈速度，但至少没到退赛那么严重的地步。
第2圈，维修区起步的周冠宇进入维修区换上了硬胎。
此时阿罗的想法很简单，反正以阿罗赛车的速度和周冠宇队尾起步的起步位置，无论如何正常进站策略的情况下，今天这场比赛的周冠宇都与积分区无缘了。
所以与其让周冠宇继续在赛道上浪费轮胎的耐久性以及引擎的使用寿命，还不如直接进站换硬胎赌安全车或者直接一跑到底。
正常来说阿罗的这个策略没错，甚至可以说，这是阿罗车队最近这几场比赛给出来的最聪明的车队指令。
但强者恒强，而弱者……会有各种各样的方式，让他显得特别弱。
阿罗这场比赛是真的倒楣菜了。
又倒霉又菜。
原本挺好的战术，在第19圈的时候出现了意外。
拉塞尔打破了赛场上的僵局。
在这之前的19圈，秦淼技能都用在勒克莱尔的身上了，啥手段都用了，但是这个逼还是顶住了秦淼给他的所有压力，没有出现失误，牢牢的锁死了自己身后的秦淼和老汉。
由此可见，排位赛阶段法拉利赛车刷出来的成绩并不是偶然，而是SF23确实挺适合滨海湾这条赛道。
而勒克莱尔也充分的发挥了自己的特性。
说真的，秦淼也不知道为什么勒克莱尔的防守特性会这么的奇怪。
因为在面对其他人进攻的时候，勒克莱尔的防守特别稳，也很干脆。
有点像是一个大开大合的武将。
颇有一种一夫当关万夫莫开的气势。
但是在进攻其他人的时候，勒克莱尔的稳定性就特别差，很容易在其他人的身后出现受迫性失误。
不过无论如何，勒克莱尔从比赛开始到现在算是顶住了秦淼给他的所有压力。
当然秦淼也不着急，反正比赛还长。
秦淼需要做的就是稳住自己的心态，等到比赛后期勒克莱尔的轮胎出现了明显衰竭之后自己再拿捏他。
说回正题。
第19圈的时候，拉塞尔撞车。
当然，是非受迫性失误，就这么直接的撞到了赛道的护墙上，将自己赛车的前鼻翼整个都给撞掉了。
撞掉了之后拉塞尔的赛车居然也就只是前鼻翼受损，除此之外赛车不论是悬挂还是底盘都正常。
然后拉塞尔这边自然是没有达到退赛的条件，一个小倒车拉塞尔就将自己的车从后墙里抽了出来。
接下来他需要做的就是将车开回维修区更换新的前鼻翼了。
然而拉塞尔不知道的是，他回去的这一路上前鼻翼就卡在了他的底盘下面。 拉塞尔此时就像是喷射战士里那些举着涂鸦枪或者拖把的玩家一样，在赛道上涂出了一大片碳纤维碎片。
一直从他撞车的那个弯道涂到了维修区入口。
好了，赛会出动安全车。
而此时的周冠宇，傻眼了。
不仅是周冠宇傻眼了，他的策略组也傻了。
对于其他车手来说，第19圈出现安全车算是一个好消息，因为他们可以趁着安全车的这段时间进站换胎。
但是对于周冠宇这个换了白胎的车手来说，这个安全车出来得就有些不巧了。
要不怎么说阿罗现在是处于一个倒霉菜的状态呢？
你说阿罗的策略组让周冠宇白胎一跑到底的策略有错没？
没错，对于排在最后一名的车手来说，这次豪赌明显是比留在赛道上等死更好的选择。
但你架不住，拉塞尔继承了拉蒂菲的遗志，在赛道上撞车了啊。
其实如果这个时候周冠宇距离他前面的博塔斯近一点，像是五六秒的时间差距，那么周冠宇还可以选择不进站换胎，继续用自己的这套硬胎继续跑。
但此时的周冠宇偏偏和他前方博塔斯之间有足足15秒的时间差距，这么大的时间差距之下就算周冠宇不进站换胎，他前方的车手从维修区之中出来之后，大概率还是会排在周冠宇的前面。
周冠宇不进站顶多也就只能超越他前方的博塔斯，运气好一点再超过阿尔本，但超了这倒数第二和第三就已经是极限了，想再进一步，基本上不可能。
而退一万步来说，就算周冠宇真的没有进站换胎，拿到了这两个位置。
可是等他后面这两人在安全车之下来到周冠宇的身后之后，周冠宇需要面对的就是后方两位轮胎比他更新的车手的进攻。
在这种状态下怎么想都知道，周冠宇根本不可能守得住后方两人的进攻。
所以此时周冠宇更好的选择是进站换胎，毕竟现在是安全车状态，进站换胎出来之后，周冠宇可以回到博塔斯的身后。
这样的状态下，周冠宇只是白忙活了一番，但是并没有亏什么。
就像那句话说的，反正已经在谷底了，无论怎么走都是向上。
这可能就是吊车尾车队的好处吧。
而秦淼他们在这次安全车出现了之后，进站换了硬胎。
值得一提的是，因为勒克莱尔在前方的压制，秦淼与老汉之间的距离并没有被拉开。
梅奔的两台车进站换胎的时候，不可避免的在赛道上出现了拥堵的情况。
所以这次从维修区出来之后，秦淼身后的车手从汉密尔顿变成了塞恩斯，勒克莱尔这也算是无形之中帮自己的队友塞恩斯争取到了一个位置了。
当然，塞恩斯最应该感谢的人其实是法拉利的换胎工，因为如果法拉利的换胎工在这个时候上演传统艺能的话，赛恩斯可拿不到勒克莱尔给他准备的福利。
毕竟法拉利和梅奔一样用的是双车进站，只不过勒克莱尔与赛恩斯之间的换胎间隔比梅奔的两位车手更长。
而与此同时，后方的维斯塔潘和佩雷兹两人选择了不进站换胎。
他俩的境遇和周冠宇不一样。
今天这场比赛两位红牛车手都采用硬胎起步，除了想要错过其他车手的进站窗口，自己在其他人一停之后靠着赛车性能的优势在空旷的赛道上刷圈速去over cut其他车手之外，也有一层等安全车的意思。
但是现在这一台19圈的安全车来得有些太早了，并不是红牛等的这一台。
而且与周冠宇不一样的是，他们俩此时正好就在车阵里，不进站的话可以上很多的位置。
所以红牛这边并没有让两人进站换胎，而是继续待在赛道上。
而也因此，维斯塔潘此时已经来到了第五，佩雷兹第六。
等安全车撤出之后，赛道上的比赛又恢复到了正常的比赛状态。
滨海湾赛道在修改第3计时段的那几个弯道之前，是一条很难超车的赛道。
在这里的超车难度仅次于亨格罗林和摩纳哥。
当然现在也好不了多少就是了，只是第3计时段更流畅了一些而已。
但法拉利那赛车的死出特性还是让勒克莱尔身后的秦淼有些无奈。
因为超法拉利赛车的难度太大了。
这逼车的直线加速度太快了，秦淼尝试了好几次进攻，都因为勒克莱尔死守内线，而在弯心之前没办法超越勒克莱尔功亏一篑。
秦淼真有些后悔当初给瓦塞尔提升级意见了。
因为勒克莱尔这个逼开烂车的能力好像也有点强。
当然了，时间还长，秦淼愿意等。
而实际上，勒克莱尔这边的压力也很大。
本来在滨海湾赛道跑比赛就累，对体力的消耗特别大，从比赛开始到现在，秦淼又一直都在给勒克莱尔施压。
勒克莱尔一直都处于一个又热又累的状态下。
等比赛来到35圈的时候，勒克莱尔的水都已经被他喝干了。
勒克莱尔也不知道自己还能顶住秦淼的压力多久。
39圈，红牛让自己依旧徘徊在第六和第七的两位车手进站换胎。
至于为啥他们俩不但没上升名次反而下降了……
旧硬胎怎么可能跑得过新硬胎？就算你是红牛也不行啊，就更别说，现在的迈凯伦经过几轮大升级之后，赛车的性能已经缓缓复苏稳坐积分区了。
红牛的两位车手进站换上了中性胎，完成了这场比赛的一停。
佩雷兹从维修区出来之后落到了队尾，维斯塔潘则是落到了第15。
可以说，这场比赛红牛两位车手的进站策略大错特错了。
也不能说红牛的这个进站策略有什么问题。
如果是正常的一场比赛，不是街道赛，而是传统的赛道的话，红牛两位车手的名次绝对会更靠前，甚至有可能不会跌出积分区。
但这是一场街道赛，并且第一的勒克莱尔顶着秦淼进攻压力的同时，也在压速度。
以至于后方车手之间的距离并没有被拉得太开。
你很难相信一场比赛跑了39圈之后，最后一名与第一名之间的时间差距只有25秒。
就这样高压的环境，你但凡有冲出赛道了这类的失误，你可能就直接落到队尾去了。
也因此，维斯塔潘和佩雷兹完成了他们的一停之后会落到这么后面的位置只能说，倒霉。
但至少和阿罗比起来，红牛并不菜。(本章完)
所以秦淼一个上午和一个下午的时间，除了正常的训练和会议之外，都在陪自己姑娘。
当然秦淼也没忘记带女儿出去认一下人（炫耀）。
总而言之，虽然此时围场内已经在FIA与秦淼和勒克莱尔之间酝酿起了一场巨大的风暴。
但是作为风暴中心的秦淼此时就和没事人一样，该干嘛干嘛，反而比起其他车手还要更悠闲一些。
时间很快到了新加坡当地时间的晚上7点，正赛即将开始。
此时秦淼已经换好了赛车服坐在停在赛道上的车里。
秋萌本来是带着秦慕秋在车队P房的VIP区域看比赛的，但由于秦慕秋的面子在梅奔车队足够大，所以此时的秋萌是抱着孩子坐在了原本托托的位置。
至于托托……
手骨折了，现在需要去复查，今天的新加坡大奖赛和下周的日本大奖赛，他都不能来现场。
不过托托毕竟不像是霍纳那样的车队领队，他是老板，有着高于领队的权利。
也因为正常的大奖赛周末他都并不会出现在指挥台，而是坐在车队P房他专属的位置的原因，所以有没有他在都不会影响车队的正常运行。
所以此时小慕秋在梅奔登基！
当然这是开玩笑，主要是这里有位置坐，并且这个位置也不会干扰车队其他工作人员的工作流程，还有就是这里的观赛视野很好。
甚至如果秋萌想，她可以按下车队TR通话的按钮，让小慕秋和秦淼说两句。
当然秋萌也知道，坐在这里就已经有一些违反车队的规则了，车队的所有人对他们母女俩都是睁一只眼闭一只眼的状态，如果这个时候用车队TR，就有些倒反天罡了。
赛道上，完成了最后的准备之后，已经开始撤离第一批工作人员了。
今天正赛阶段，周冠宇更换了第五套动力单元，所以被罚到了维修区起步。
而秦淼和他前后左右的车手正赛阶段都选择了中性胎起步。
随着赛道上最后的工作人员撤出，暖胎圈开始。
跑完了暖胎圈之后，秦淼做了两个深呼吸。
盯着自己右前方的法拉利赛车。
今天这场比赛，算是秦淼这个赛季第一次真正意义上的和勒克莱尔之间的正面对决。
是时候让老四感受一下自己给他带去的压力了。
五盏红灯逐一亮起。
赛道上19台赛车的引擎开始轰鸣。
秦淼按下离合器，等五盏红灯熄灭的瞬间，秦淼松开离合器，离合器齿轮瞬间与发动机咬合，赛车动了起来。
起步阶段，秦淼的反应速度很快，起步节奏也很好，赛车后轮也没有在赛道上出现打滑的迹象。
但是勒克莱尔今天这场比赛的起步同样优秀。
甚至法拉利SF23在不需要考虑过弯的情况下，加速度甚至要比W14更快。
也因此，起步阶段的秦淼能做到的就是不让自己身后的老汉和赛恩斯威胁到自己的位置，而自己拿勒克莱尔也没太好的办法。
很快两人进入T1。
秦淼也顺势进入了勒克莱尔身后的DRS区。
然后前排的车手起步顺利，没有出现什么意外。
但是后排就发生了碰撞。
角田在T13与佩雷兹发生了碰撞。
角田后悬挂受损，无奈退赛。
而与角田发生碰撞的佩雷兹赛车同样受损，损失了大量的单圈速度，但至少没到退赛那么严重的地步。
第2圈，维修区起步的周冠宇进入维修区换上了硬胎。
此时阿罗的想法很简单，反正以阿罗赛车的速度和周冠宇队尾起步的起步位置，无论如何正常进站策略的情况下，今天这场比赛的周冠宇都与积分区无缘了。
所以与其让周冠宇继续在赛道上浪费轮胎的耐久性以及引擎的使用寿命，还不如直接进站换硬胎赌安全车或者直接一跑到底。
正常来说阿罗的这个策略没错，甚至可以说，这是阿罗车队最近这几场比赛给出来的最聪明的车队指令。
但强者恒强，而弱者……会有各种各样的方式，让他显得特别弱。
阿罗这场比赛是真的倒楣菜了。
又倒霉又菜。
原本挺好的战术，在第19圈的时候出现了意外。
拉塞尔打破了赛场上的僵局。
在这之前的19圈，秦淼技能都用在勒克莱尔的身上了，啥手段都用了，但是这个逼还是顶住了秦淼给他的所有压力，没有出现失误，牢牢的锁死了自己身后的秦淼和老汉。
由此可见，排位赛阶段法拉利赛车刷出来的成绩并不是偶然，而是SF23确实挺适合滨海湾这条赛道。
而勒克莱尔也充分的发挥了自己的特性。
说真的，秦淼也不知道为什么勒克莱尔的防守特性会这么的奇怪。
因为在面对其他人进攻的时候，勒克莱尔的防守特别稳，也很干脆。
有点像是一个大开大合的武将。
颇有一种一夫当关万夫莫开的气势。
但是在进攻其他人的时候，勒克莱尔的稳定性就特别差，很容易在其他人的身后出现受迫性失误。
不过无论如何，勒克莱尔从比赛开始到现在算是顶住了秦淼给他的所有压力。
当然秦淼也不着急，反正比赛还长。
秦淼需要做的就是稳住自己的心态，等到比赛后期勒克莱尔的轮胎出现了明显衰竭之后自己再拿捏他。
说回正题。
第19圈的时候，拉塞尔撞车。
当然，是非受迫性失误，就这么直接的撞到了赛道的护墙上，将自己赛车的前鼻翼整个都给撞掉了。
撞掉了之后拉塞尔的赛车居然也就只是前鼻翼受损，除此之外赛车不论是悬挂还是底盘都正常。
然后拉塞尔这边自然是没有达到退赛的条件，一个小倒车拉塞尔就将自己的车从后墙里抽了出来。
接下来他需要做的就是将车开回维修区更换新的前鼻翼了。
然而拉塞尔不知道的是，他回去的这一路上前鼻翼就卡在了他的底盘下面。 拉塞尔此时就像是喷射战士里那些举着涂鸦枪或者拖把的玩家一样，在赛道上涂出了一大片碳纤维碎片。
一直从他撞车的那个弯道涂到了维修区入口。
好了，赛会出动安全车。
而此时的周冠宇，傻眼了。
不仅是周冠宇傻眼了，他的策略组也傻了。
对于其他车手来说，第19圈出现安全车算是一个好消息，因为他们可以趁着安全车的这段时间进站换胎。
但是对于周冠宇这个换了白胎的车手来说，这个安全车出来得就有些不巧了。
要不怎么说阿罗现在是处于一个倒霉菜的状态呢？
你说阿罗的策略组让周冠宇白胎一跑到底的策略有错没？
没错，对于排在最后一名的车手来说，这次豪赌明显是比留在赛道上等死更好的选择。
但你架不住，拉塞尔继承了拉蒂菲的遗志，在赛道上撞车了啊。
其实如果这个时候周冠宇距离他前面的博塔斯近一点，像是五六秒的时间差距，那么周冠宇还可以选择不进站换胎，继续用自己的这套硬胎继续跑。
但此时的周冠宇偏偏和他前方博塔斯之间有足足15秒的时间差距，这么大的时间差距之下就算周冠宇不进站换胎，他前方的车手从维修区之中出来之后，大概率还是会排在周冠宇的前面。
周冠宇不进站顶多也就只能超越他前方的博塔斯，运气好一点再超过阿尔本，但超了这倒数第二和第三就已经是极限了，想再进一步，基本上不可能。
而退一万步来说，就算周冠宇真的没有进站换胎，拿到了这两个位置。
可是等他后面这两人在安全车之下来到周冠宇的身后之后，周冠宇需要面对的就是后方两位轮胎比他更新的车手的进攻。
在这种状态下怎么想都知道，周冠宇根本不可能守得住后方两人的进攻。
所以此时周冠宇更好的选择是进站换胎，毕竟现在是安全车状态，进站换胎出来之后，周冠宇可以回到博塔斯的身后。
这样的状态下，周冠宇只是白忙活了一番，但是并没有亏什么。
就像那句话说的，反正已经在谷底了，无论怎么走都是向上。
这可能就是吊车尾车队的好处吧。
而秦淼他们在这次安全车出现了之后，进站换了硬胎。
值得一提的是，因为勒克莱尔在前方的压制，秦淼与老汉之间的距离并没有被拉开。
梅奔的两台车进站换胎的时候，不可避免的在赛道上出现了拥堵的情况。
所以这次从维修区出来之后，秦淼身后的车手从汉密尔顿变成了塞恩斯，勒克莱尔这也算是无形之中帮自己的队友塞恩斯争取到了一个位置了。
当然，塞恩斯最应该感谢的人其实是法拉利的换胎工，因为如果法拉利的换胎工在这个时候上演传统艺能的话，赛恩斯可拿不到勒克莱尔给他准备的福利。
毕竟法拉利和梅奔一样用的是双车进站，只不过勒克莱尔与赛恩斯之间的换胎间隔比梅奔的两位车手更长。
而与此同时，后方的维斯塔潘和佩雷兹两人选择了不进站换胎。
他俩的境遇和周冠宇不一样。
今天这场比赛两位红牛车手都采用硬胎起步，除了想要错过其他车手的进站窗口，自己在其他人一停之后靠着赛车性能的优势在空旷的赛道上刷圈速去over cut其他车手之外，也有一层等安全车的意思。
但是现在这一台19圈的安全车来得有些太早了，并不是红牛等的这一台。
而且与周冠宇不一样的是，他们俩此时正好就在车阵里，不进站的话可以上很多的位置。
所以红牛这边并没有让两人进站换胎，而是继续待在赛道上。
而也因此，维斯塔潘此时已经来到了第五，佩雷兹第六。
等安全车撤出之后，赛道上的比赛又恢复到了正常的比赛状态。
滨海湾赛道在修改第3计时段的那几个弯道之前，是一条很难超车的赛道。
在这里的超车难度仅次于亨格罗林和摩纳哥。
当然现在也好不了多少就是了，只是第3计时段更流畅了一些而已。
但法拉利那赛车的死出特性还是让勒克莱尔身后的秦淼有些无奈。
因为超法拉利赛车的难度太大了。
这逼车的直线加速度太快了，秦淼尝试了好几次进攻，都因为勒克莱尔死守内线，而在弯心之前没办法超越勒克莱尔功亏一篑。
秦淼真有些后悔当初给瓦塞尔提升级意见了。
因为勒克莱尔这个逼开烂车的能力好像也有点强。
当然了，时间还长，秦淼愿意等。
而实际上，勒克莱尔这边的压力也很大。
本来在滨海湾赛道跑比赛就累，对体力的消耗特别大，从比赛开始到现在，秦淼又一直都在给勒克莱尔施压。
勒克莱尔一直都处于一个又热又累的状态下。
等比赛来到35圈的时候，勒克莱尔的水都已经被他喝干了。
勒克莱尔也不知道自己还能顶住秦淼的压力多久。
39圈，红牛让自己依旧徘徊在第六和第七的两位车手进站换胎。
至于为啥他们俩不但没上升名次反而下降了……
旧硬胎怎么可能跑得过新硬胎？就算你是红牛也不行啊，就更别说，现在的迈凯伦经过几轮大升级之后，赛车的性能已经缓缓复苏稳坐积分区了。
红牛的两位车手进站换上了中性胎，完成了这场比赛的一停。
佩雷兹从维修区出来之后落到了队尾，维斯塔潘则是落到了第15。
可以说，这场比赛红牛两位车手的进站策略大错特错了。
也不能说红牛的这个进站策略有什么问题。
如果是正常的一场比赛，不是街道赛，而是传统的赛道的话，红牛两位车手的名次绝对会更靠前，甚至有可能不会跌出积分区。
但这是一场街道赛，并且第一的勒克莱尔顶着秦淼进攻压力的同时，也在压速度。
以至于后方车手之间的距离并没有被拉得太开。
你很难相信一场比赛跑了39圈之后，最后一名与第一名之间的时间差距只有25秒。
就这样高压的环境，你但凡有冲出赛道了这类的失误，你可能就直接落到队尾去了。
也因此，维斯塔潘和佩雷兹完成了他们的一停之后会落到这么后面的位置只能说，倒霉。
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