在普通观众和解说的视角之下，秦淼与老汉就只是在赛道上进行了一场很正常的攻防，老汉进攻失败继续在秦淼的身后积攒力量。
不过等比赛来到第15圈的时候，秦淼保胎方面的优势展露无遗。
汉密尔顿已经被秦淼给甩出DRS区了。
让老汉和梅奔都有些意外的是，第9圈居然是这场比赛第一个stint之下，老汉对秦淼惟一的一次进攻机会。
等第18圈进站之前，汉密尔顿算是想明白了，驾驶与秦淼性能相同的赛车，想要在赛道上超越秦淼，不能等秦淼自己犯错，也不能等什么机会。
得自己主动争取，需要自己去创造进攻秦淼的机会。
老汉也意识到，以秦淼的防守能力，在赛道上每一次进攻秦淼的机会都是难能可贵的。
错过一次进攻秦淼的机会，带来的后果可能就是这场比赛彻底错过战胜秦淼，并获得分站赛冠军的可能性。
汉密尔顿与秦淼两人一前一后，在第18和第19圈开启了自己的进站窗口。
其实秦淼的轮胎抓地力依旧还是十分的可观。
之所以选择如此正常的进站窗口，还是考虑到软胎在蒙扎的耐久性有些太差了，就算强如秦淼，也就只能用软胎在蒙扎跑个12圈。
而秦淼的这套中性胎没办法在赛道上坚持39圈，最多也就只能跑35圈，也因此中性胎和软胎中间会有四圈的空窗期。
这段时间秦淼的圈速会大幅度下滑。
很有可能会丢掉自己当前的位置。
但如果选择硬胎的话，在赛道上跑30圈之后再换硬胎又有些没必要。
因为在秦淼的手里，32圈的硬胎和21圈的硬胎圈速差距很小，可能也就只有单圈0.2左右。
所以车队这边也就图方便，让两位车手一前一后的进站，也省了车队的技师在赛道上往返跑的麻烦了。
两位梅奔车手在维修区换好了自己的轮胎，甚至秦淼这边还享受了一次4.4秒的换胎。
不过秦淼保胎上的优势有些太大了，进站之前他与汉密尔顿之间的时间差距在5.7秒，就算车队给他来了一次4.4秒的换胎，而且汉密尔顿比他先出来，在赛道上用新的硬胎跑了一圈，等秦淼回到赛道上之后，他与汉密尔顿之间的距离还有1.7秒。
说真的，秦淼其实也怀疑过让老汉先进站是不是车队这边有什么特意的安排？
毕竟换胎失误的那个搬轮胎的技师也是汉密尔顿车组的。
不过这也就只是秦淼从维修区出来这段时间的怀疑罢了，秦淼还是愿意相信这一切只是一个巧合。
而且，自己的位置也没掉多少不是吗？、
老汉看着自己前方1.7秒的秦淼，也不可避免的动了杀心。
老汉知道，自己如果想要分站赛冠军，可能也就只有那么一两次机会。
自己与秦淼的赛车没有本质上的差距，想要积攒一波进攻的电量太困难了，而自己给赛车充电的时候又不能贴秦淼的赛车太近，因为这样势必会让自己的赛车吸入秦淼赛车排出来的废气。
虽然排出来的这些废气短时间对自己赛车速度不会有什么影响，但是吸多了的话赛车引擎容易出现过热的情况。
到时候马力下降，自己的绝对速度也会越来越慢。
所以老汉就保持在秦淼身后0.6秒的位置。
这里既可以吃到秦淼赛车的DRS和比较有限的尾流，又可以最大限度的削弱秦淼赛车排出来的热空气对自己赛车引擎的影响。
秦淼见到老汉的动作之后也大致猜出了老汉此时的想法，不过秦淼也不着急，一边正常的驾驶，一边给自己的赛车充电。
这种防守后车的戏码对于秦淼来说可不要太熟悉。
等比赛来到了第24圈，老汉赛车整装待发，电量来到了94%。
确定一切系统都准备完毕了，老汉又一次展开了进攻。
T7和T8中间的DRS区，老汉有限的打开了一会儿ERS，将自己与秦淼之间的时间差距从原本的0.6秒缩短到了0.5秒。
接下来T8、T9、T10这三个弯道是连续组合弯，这里看的更多还是赛车的机械抓地力，赛车的气动效率和下压力在这个地方用武之地不算太大，所以在这个位置，汉密尔顿并没有被前方秦淼赛车在弯道之中的乱流给影响，出弯之后的老汉依旧还在秦淼身后0.5秒的位置。
出弯之后，是一段没有DRS的长直道，之后再接T11这个长的回头弯。
在这个位置，虽然老汉也会吃到秦淼赛车制造的乱流，但是老汉这次选择的刹车点很极限，入弯和出弯时的开油也比较早，出弯开始给油了之后，老汉就最大功率的开启了自己赛车的ERS。
秦淼出弯，并且接下来不需要自己多少操作了之后，注意力就给到了自己身后的汉密尔顿身上。
毕竟第一个stint的时候，秦淼就知道这场比赛老汉对自己有一些非分之想了。
两台W14第一时间开始加速。
秦淼就看到后视镜之中的老汉稍微顿了一下，之后就第一时间吸住了自己的尾流开始进攻自己。
秦淼稍微画了两下龙，发现老汉依旧稳稳地咬住了自己。
其实秦淼这个时候已经在思考怎么防守老汉了，是赌内线还是继续虚晃一枪卡老汉的抽头线路。
不过又想了想之后，秦淼并没有真的认真防守老汉，就只是很正常的防守，卡住内线。
老汉在秦淼的外线抽头的时候，发现秦淼整个过程之中都没有整幺蛾子还是有些意外的。
毕竟在汉密尔顿的视野之中，以此时自己与秦淼的接近率，在T1的刹车点位置自己是有优势的。
可以抢在秦淼的前面入弯，自己有路权。
如果秦淼真的把自己给挤出了赛道，赛会也不会判定自己把位置还给秦淼。
而秦淼这边其实也知道这一点，其实这个时候的秦淼也是可以守住老汉的。
甚至秦淼都不用第一个stint时的那一招，秦淼需要做的就只是压迫一下老汉，给他往赛道边缘推一下。
只要这一下，自己赛车侧面排出去的乱流老汉得吃满，再加上老汉的变道以及没有了尾流吃。
等到了T1的刹车点位置，自己晚刹车是可以在老汉之前进入T1的弯心的。
到时候不论是卡住老汉的出弯线路，还是把他挤出赛道让他去吃香肠路肩，都只是秦淼一念之间的事情。
但是秦淼这次没这么防守，就只是普通的死守内线到了T1的刹车点。
说真的，汉密尔顿自己都有点没想明白为什么秦淼不防守自己。
至于卡住内线，并且在T1的刹车点之前死死地贴着汉密尔顿入弯？
这算什么防守方式？
虽然说这种防守方式对于一些刚刚入门或者业余的车手来说，还是有一定难度的。
但是对于秦淼他们这个级别的车手来说，这就只是很普通的防守手段。
这也是为什么老汉意外的原因了。 接下来，两台梅奔赛车一前一后的进入了T1的刹车点。
老汉的车身超过了秦淼一半。
如果是维斯塔潘在秦淼的位置的话，这个时候他肯定是直接自杀式晚刹车，强行将选择权交给汉密尔顿。
要么咱俩装一下，要么你主动退让一步把赛道给我让出来。
但秦淼毕竟不是潘子，所以秦淼给自己的队友留了一定的入弯空间。
老汉和秦淼两人就这么轮对轮地入弯。
内线的秦淼在入弯的时候多少还是拿到了一定的优势，甚至在弯中的时候，又重新回到了与老汉并排的状态。
但是蒙扎的T1是一个Z字弯，右转之后接着的是左转。
而到T2之后，秦淼的位置就从内线变成了外线。
原本与秦淼并排的老汉到了T2之后，出弯就领先了秦淼。
而秦淼这边走的是交叉线出弯。
尽管在这里将位置重新拿回来的可能性很低了，但是秦淼依旧还是尝试了一下。
不过老汉这边毕其功于一役，肯定是不会留下那么大的破绽的，最终秦淼出弯尽管速度稍微比老汉快一点，但毕竟不多，还是没能在T4之前将自己的位置重新拿回来。
“没事，我们还有机会将位置拿回来。”秦淼被超越了之后，弗兰奇安慰了秦淼一句。
不过秦淼倒显得挺平静的，他也没有多说什么，只是回答道：“收到。”
实际上，秦淼这边其实算是半推半就的将这个位置给让给老汉的。
秦淼当时的想法很简单，如果你汉密尔顿把我超了，那算你牛逼，我把位置给你。
但如果在我有限的防守之下你都没能超了我，那只能说你太菜了，自认倒霉，老老实实在我屁股后面呆着。
这也不是秦淼私下里收了老汉钱了之类的，在此时秦淼将位置给汉密尔顿让出来，主要是秦淼知道老汉在轮胎管理方面有了长足的进步。
他这套硬胎估计也能撑很长的一段时间。
如果这次自己守住了，相信过不了几圈老汉肯定又攒一波电量开始进攻自己了。
本来今天这场比赛自己和汉密尔顿难得一场比赛比维斯塔潘快，但实际自己等人比维斯塔潘也快不了太多。
如果自己和汉密尔顿在缠斗这方面浪费了太多的时间，两人后方的维斯塔潘很有可能趁着自己与汉密尔顿沉迷缠斗，无暇他顾的时候偷偷的追上来。
到时候自己和汉密尔顿的轮胎因为缠斗而破损不堪，而维斯塔潘的轮胎略有磨损，他想在这里超越自己和汉密尔顿就不要太简单了。
所以出于大局方面考虑，秦淼选择了半推半就地将自己的位置让给汉密尔顿，反正老汉的速度和自己半斤八两。
自己需要做的就是学习比赛刚开始时的汉密尔顿，跟在前方车手之后吃他的DRS，并且伺机而动。
而秦淼也不担心今天这场比赛的分站赛冠军旁落，因为自己的轮胎耐久性是肯定会比汉密尔顿更高的。
等比赛到了最后那几圈，自己的单圈应该能比老汉快个0.2或者0.3左右。
老汉又没有自己那么逆天的防守能力，到时候追到了老汉的身后，想要超越他还不是信手拈来？
只不过此时其他正在关注着今天这场比赛秦淼表现的车迷对此一无所知。
所以看到了秦淼被老汉超越了之后，兵哥和飞哥等人都有些惋惜的叹了一口气。
“可惜了，秦淼没顶住汉密尔顿的进攻。”
“W14有尾流和DRS之后，尾速确实有些太高了。”周浩然看着自己面前笔记本电脑上的数据说道：“刚刚汉密尔顿在超越秦淼之前跑出了357公里每小时的尾速，而秦淼只有345公里的尾速。”
“尾速快了二十多公里，防守能力强如秦淼也确实没什么太好的办法了。”兵哥也是摇头感慨。
秦淼在赛道上被超了之后，比赛的转播镜头就没放在梅奔的两位车手身上了，转而注意起了今天这场比赛的主场车手塞恩斯和勒克莱尔。
尽管两人的位置有些靠后，排在第五和第六。
但是法拉利的内斗已经成为了一个传统，而且两人速度相近，位置也正好，就是一前一后。
自然避免不了产生一些小摩擦。
不过与前方秦淼不同，秦淼是为了不让后面的维斯塔潘有不该有的想法，主动将位置让汉密尔顿代持。
而法拉利的两位车手可不像秦淼那么艺高人胆大，为了能够在主场证明自己，两人的缠斗异常凶狠。
也因此主场的法拉利车迷才刚刚看完梅奔的内斗开心不已呢，又心情复杂的看起了自家主队两位车手的内斗。
不过在法拉利的两位车手正式在赛道上分出胜负之前，第46圈，距离比赛结束还有5圈的时候，秦淼在第2计时段和第3计时段的交界处，将自己与汉密尔顿之间的时间差距缩短到了0.4秒。
接下来一段直道，秦淼将自己与老汉的时间差距缩短到0.2秒，
出弯之后这个时间差距被扩大到0.3秒。
出弯，来到发车大直道的DRS区，打开DRS，走外线，晚刹车，强行挤进老汉外线，准备入弯，但是老汉留的位置不够，只能无奈被老汉从外线挤出赛道。
而且蒙扎T2的弯心有不少很高的香肠路肩，地效时代的赛车压上去100%会给赛车底板造成损伤。
地效时代的赛车如果底板受损，那么损失的下压力就会特别的大。
如果是21年的赛车，秦淼估计会直接从这些路肩上面压过去，毕竟21年赛车的底板就是一块平板，最先接触路肩的不会是赛车的碳纤维底板，而是赛车底部的那块木头。
值得一提的是，那其实并不是什么木头，而是玻璃纤维，只是颜色像是木头而已。
而且赛车在颠簸时擦出来的火花也不是这块玻璃纤维板子擦出来的，而是这块玻璃纤维板子后面的钛合金检测孔擦出来的火花。
回归正题。
秦淼这边自然只能从赛道缓冲区重新回到赛道了。
好消息是因为秦淼判断得早，所以他并没有因为被挤出赛道而损失太多的时间，回到赛道上之后也就只落到了汉密尔顿身后0.7秒的位置。
被老汉给逼出了赛道之后，秦淼这边肯定也得向车队申诉。
自己第一次防守汉密尔顿的时候，动作有没有违规还是需要商量和重新审查的，毕竟FIA的规则里只是规定了在刹车之前只允许一次变线防守，而秦淼那个位置距离刹车点还有一段距离。
但是FIA的规则是明确规定了谁先到弯心就拥有线权，并且轮对轮入弯时，在可以避免的状态下，是需要给其他车手留出一定入弯或者出弯空间的。
难道在你汉密尔顿的眼里，队友就不算是其他车手了吗？
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汉密尔顿已经被秦淼给甩出DRS区了。
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等第18圈进站之前，汉密尔顿算是想明白了，驾驶与秦淼性能相同的赛车，想要在赛道上超越秦淼，不能等秦淼自己犯错，也不能等什么机会。
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老汉也意识到，以秦淼的防守能力，在赛道上每一次进攻秦淼的机会都是难能可贵的。
错过一次进攻秦淼的机会，带来的后果可能就是这场比赛彻底错过战胜秦淼，并获得分站赛冠军的可能性。
汉密尔顿与秦淼两人一前一后，在第18和第19圈开启了自己的进站窗口。
其实秦淼的轮胎抓地力依旧还是十分的可观。
之所以选择如此正常的进站窗口，还是考虑到软胎在蒙扎的耐久性有些太差了，就算强如秦淼，也就只能用软胎在蒙扎跑个12圈。
而秦淼的这套中性胎没办法在赛道上坚持39圈，最多也就只能跑35圈，也因此中性胎和软胎中间会有四圈的空窗期。
这段时间秦淼的圈速会大幅度下滑。
很有可能会丢掉自己当前的位置。
但如果选择硬胎的话，在赛道上跑30圈之后再换硬胎又有些没必要。
因为在秦淼的手里，32圈的硬胎和21圈的硬胎圈速差距很小，可能也就只有单圈0.2左右。
所以车队这边也就图方便，让两位车手一前一后的进站，也省了车队的技师在赛道上往返跑的麻烦了。
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不过秦淼保胎上的优势有些太大了，进站之前他与汉密尔顿之间的时间差距在5.7秒，就算车队给他来了一次4.4秒的换胎，而且汉密尔顿比他先出来，在赛道上用新的硬胎跑了一圈，等秦淼回到赛道上之后，他与汉密尔顿之间的距离还有1.7秒。
说真的，秦淼其实也怀疑过让老汉先进站是不是车队这边有什么特意的安排？
毕竟换胎失误的那个搬轮胎的技师也是汉密尔顿车组的。
不过这也就只是秦淼从维修区出来这段时间的怀疑罢了，秦淼还是愿意相信这一切只是一个巧合。
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老汉看着自己前方1.7秒的秦淼，也不可避免的动了杀心。
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虽然排出来的这些废气短时间对自己赛车速度不会有什么影响，但是吸多了的话赛车引擎容易出现过热的情况。
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所以老汉就保持在秦淼身后0.6秒的位置。
这里既可以吃到秦淼赛车的DRS和比较有限的尾流，又可以最大限度的削弱秦淼赛车排出来的热空气对自己赛车引擎的影响。
秦淼见到老汉的动作之后也大致猜出了老汉此时的想法，不过秦淼也不着急，一边正常的驾驶，一边给自己的赛车充电。
这种防守后车的戏码对于秦淼来说可不要太熟悉。
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T7和T8中间的DRS区，老汉有限的打开了一会儿ERS，将自己与秦淼之间的时间差距从原本的0.6秒缩短到了0.5秒。
接下来T8、T9、T10这三个弯道是连续组合弯，这里看的更多还是赛车的机械抓地力，赛车的气动效率和下压力在这个地方用武之地不算太大，所以在这个位置，汉密尔顿并没有被前方秦淼赛车在弯道之中的乱流给影响，出弯之后的老汉依旧还在秦淼身后0.5秒的位置。
出弯之后，是一段没有DRS的长直道，之后再接T11这个长的回头弯。
在这个位置，虽然老汉也会吃到秦淼赛车制造的乱流，但是老汉这次选择的刹车点很极限，入弯和出弯时的开油也比较早，出弯开始给油了之后，老汉就最大功率的开启了自己赛车的ERS。
秦淼出弯，并且接下来不需要自己多少操作了之后，注意力就给到了自己身后的汉密尔顿身上。
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其实秦淼这个时候已经在思考怎么防守老汉了，是赌内线还是继续虚晃一枪卡老汉的抽头线路。
不过又想了想之后，秦淼并没有真的认真防守老汉，就只是很正常的防守，卡住内线。
老汉在秦淼的外线抽头的时候，发现秦淼整个过程之中都没有整幺蛾子还是有些意外的。
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而秦淼这边其实也知道这一点，其实这个时候的秦淼也是可以守住老汉的。
甚至秦淼都不用第一个stint时的那一招，秦淼需要做的就只是压迫一下老汉，给他往赛道边缘推一下。
只要这一下，自己赛车侧面排出去的乱流老汉得吃满，再加上老汉的变道以及没有了尾流吃。
等到了T1的刹车点位置，自己晚刹车是可以在老汉之前进入T1的弯心的。
到时候不论是卡住老汉的出弯线路，还是把他挤出赛道让他去吃香肠路肩，都只是秦淼一念之间的事情。
但是秦淼这次没这么防守，就只是普通的死守内线到了T1的刹车点。
说真的，汉密尔顿自己都有点没想明白为什么秦淼不防守自己。
至于卡住内线，并且在T1的刹车点之前死死地贴着汉密尔顿入弯？
这算什么防守方式？
虽然说这种防守方式对于一些刚刚入门或者业余的车手来说，还是有一定难度的。
但是对于秦淼他们这个级别的车手来说，这就只是很普通的防守手段。
这也是为什么老汉意外的原因了。 接下来，两台梅奔赛车一前一后的进入了T1的刹车点。
老汉的车身超过了秦淼一半。
如果是维斯塔潘在秦淼的位置的话，这个时候他肯定是直接自杀式晚刹车，强行将选择权交给汉密尔顿。
要么咱俩装一下，要么你主动退让一步把赛道给我让出来。
但秦淼毕竟不是潘子，所以秦淼给自己的队友留了一定的入弯空间。
老汉和秦淼两人就这么轮对轮地入弯。
内线的秦淼在入弯的时候多少还是拿到了一定的优势，甚至在弯中的时候，又重新回到了与老汉并排的状态。
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而到T2之后，秦淼的位置就从内线变成了外线。
原本与秦淼并排的老汉到了T2之后，出弯就领先了秦淼。
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“尾速快了二十多公里，防守能力强如秦淼也确实没什么太好的办法了。”兵哥也是摇头感慨。
秦淼在赛道上被超了之后，比赛的转播镜头就没放在梅奔的两位车手身上了，转而注意起了今天这场比赛的主场车手塞恩斯和勒克莱尔。
尽管两人的位置有些靠后，排在第五和第六。
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自然避免不了产生一些小摩擦。
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出弯之后这个时间差距被扩大到0.3秒。
出弯，来到发车大直道的DRS区，打开DRS，走外线，晚刹车，强行挤进老汉外线，准备入弯，但是老汉留的位置不够，只能无奈被老汉从外线挤出赛道。
而且蒙扎T2的弯心有不少很高的香肠路肩，地效时代的赛车压上去100%会给赛车底板造成损伤。
地效时代的赛车如果底板受损，那么损失的下压力就会特别的大。
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值得一提的是，那其实并不是什么木头，而是玻璃纤维，只是颜色像是木头而已。
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好消息是因为秦淼判断得早，所以他并没有因为被挤出赛道而损失太多的时间，回到赛道上之后也就只落到了汉密尔顿身后0.7秒的位置。
被老汉给逼出了赛道之后，秦淼这边肯定也得向车队申诉。
自己第一次防守汉密尔顿的时候，动作有没有违规还是需要商量和重新审查的，毕竟FIA的规则里只是规定了在刹车之前只允许一次变线防守，而秦淼那个位置距离刹车点还有一段距离。
但是FIA的规则是明确规定了谁先到弯心就拥有线权，并且轮对轮入弯时，在可以避免的状态下，是需要给其他车手留出一定入弯或者出弯空间的。
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